校车安全时代究竟还有多远？

■杨鹏

昨日上午，山东蓬莱发生一起车祸，一辆拉沙的大货车与一辆面包车相撞，截至11时许，已造成12死3伤。据当地媒体报道，事故中的面包车是接送幼儿园小孩的车辆。车里有1名司机和14个小孩，女司机当场死亡，11个小孩死亡，2个重伤，其中1名女孩轻伤。
　　那些幼小的生命，就这样告别了人世。这说起来都让人心凉，因为这是不该发生、更是可以避免的悲剧，可问题是，这起事故里，分明闪现着的黑校车、超载、马路杀手工程车的魅影——类似的悲剧已经不是第一次发生。
　　确实，以拉土车为代表的工程车，这些年一直都是马路杀手；以所谓面包车充当正规校车，这是当下校车普遍的情形；即便是这样的“不合格”校车居然也超载，又几乎成为屡屡事故的一个共性特征……所有的碎片拼凑起来，造就了现实的灾难场景。
　　摊开来说，工程车成为“马路杀手”，黑校车的普遍，哪一个不是老问题，哪一个不曾有过狠劲的整顿和治理？固然，治理不可能一蹴而就，但如果解决起来，拖拖拉拉，时紧时松，难免要在屡屡整顿过后，一段风平浪静后又卷土重来。
　　尤其是校车！近些年，随着适龄儿童偏少，各地农村学校大规模撤并，农村孩子上学的路越来越远，加之缺乏可靠的交通工具，安全事故频频。所以，尽早为孩子们配备经得起撞击的校车，成为上上下下的共识，于是，2010年，国家颁布了专门的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》，2012年出台了《校车安全管理条例》，粗略一数，时间过去了也有三四年，校车问题也该有个眉目了。
　　可是，看看蓬莱车祸，还是面包车，还是超载，还是我们所熟悉的所谓“校车”，什么都没变！硬件没有改善不说，我们也不知道监管者哪里去了，反正，没见正规校车的踪影，仿佛《专用小学生校车安全技术条件》《校车安全管理条例》都不曾出台过一样。这里要说的是，严格意义上，蓬莱车祸中，因为不符合国家标准，面包车根本不能称之为校车，但不幸的是，却发挥着校车的作用和功能。
　　也许，有人会说，任何事情，都有个轻重缓急。只是，血的事故一再发生，校车问题不能缓，也等不起，因为，家庭的幸福在校车里，国家的未来在校车里。诚然，我们不是说配备了专业校车就万事大吉，一劳永逸，而是连这个底线的配置如果都没做到，法律法规成为一纸空文，这个责任是撇不清的。
　　老祖宗有句话：亡羊补牢。现在，每次羊跑了，我们就郑重宣布补牢，可事实上，只有在惨痛的教训之后，才会有坚定的表态和义无反顾的行动，但用不了多久，表态就一风吹了，“补牢”的动作就停滞，或者进展十分缓慢。
　　我们常常把当今社会称作风险社会，就是因为，包括吃穿住行在内，随时随地都潜藏着风险和不确定因素，正因为有不可预知的风险和不确定性，所以，需要编织起尽可能严密的防护网，以自我防护，防止和减少不期而至的风险可能带给我们的冲击和损害。校车亦是如此，孩子们上学路上的安全，这个心必须切实操起来，更不能光说不练。
　　当10余人伤亡的事故再次传来，相信很多人都会发问：我们离校车安全时代究竟还有多远？几年前，幼小的生命的代价只是换来了校车国家标准和管理条例的出台，那么，就请在这次蓬莱车祸后，全面落地和实施校车标准和管理条例吧。