日期:[2021年01月14日]
-- 华商报 --
版次:[C3]
零售下滑6.8%
新能源车和豪华车扛起2020车市
1月11日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据，2020年国内乘用车零售销量为1928.8万辆，较1-11月累计销量提升了1.5个百分点，同比下滑6.8%。
2020年一季度零售量同比减少高达208万辆；二季度零售量同比减少17万辆，但三四季度销量同比增加84万辆，车市在下半年加速回暖。
2020年新能源车销量国内外全面增长。消费升级带来的高端换购需求强劲，豪华品牌市场表现优异，二者对车市整体销量贡献大。
新能源车成为2020年重要增长点
2020年新能源车批发销量117万辆，同比增长12%，呈现下半年顽强反转的强势增长特征。2020年新能源车零售110.9万辆，同比增长9.8%，呈现新能源车国内外全面增长的良好表现。
新能源乘用车2020年销量117万辆，预计2021年达150万辆，市场化的增量成为主力。
仅仅2020年12月，国内新能源乘用车批发量达到21万辆，同比增长53.6%，环比增长15.6%。其中，纯电动车销量为17.6万辆，同比增长45.9%；插电式混合动车销量3.4万辆，同比增长111.7%。并且，新能源车市场在当月呈现出强烈的高低端同时上升的销售趋势，A00级电动车销量为5.7万辆，占整个纯电动车市场的32%；A级电动车占比为28%；B级电动车占比为23%。新能源汽车销量排名前三位的品牌分别为，上汽通用五菱（4.1万辆）、比亚迪（2.8万辆）和特斯拉（2.3万辆）。
乘联会秘书长崔东树认为，2020年下半年新能源车市回暖态势明显，推动整体乘用车市场走强。
汽车消费向高端品牌和精品化方向转移
2020年车市的品牌固化表现极其明显：比如豪华品牌中BBA（奔驰、宝马、奥迪）的市场占比超过65.3%；合资车型中，大众、丰田、本田三者在该市场占比也达到59.9%；中国品牌当中“头部通吃”的现象同样明显，吉利、长城、长安、比亚迪几大车企也占据了该细分领域将近一半的市场。
BBA的销量强势增长带动了整个德系品牌的表现，而豪华品牌的优异表现则在一定程度上虹吸了其他品牌的“上升潜力”。以哈弗为例，2020年哈弗品牌用户换购丰田、宝马、奔驰的比例分别为6.2%、5.7%、3.3%，而这组数据在2018年分别为4.7%、3.6%、1.9%。显然，汽车消费越来越向高端品牌和精品化的方向转移。这种消费升级带来的高端换购需求，在未来的一段时间内仍将异常旺盛。
另外，2020年增换购用户占比达到了40%，与5年前相比，增加了10%以上。预计今后这一比例还会继续增长，到2025年，预估增换购用户占比将达到52%。
与德系车主要靠豪华品牌拉动不同，日系车在2020年表现出了超常的凶猛，除了东风日产的年销量“刚刚”过百万，东风与广汽本田、一汽与广汽丰田的总销量都是接近150万辆级别。甚至，大众如果在今年没有特别亮眼的表现，德系品牌的领先地位就可能会被日系取代。
向高端同步冲击
中国品牌再向上
相对而言，中国品牌（特别是头部企业）在过去的一年中表现上佳。在已公布产销数据的多家上市车企中，其自主板块表现抢眼。
长城汽车产销快报显示，2020年全年公司累计销量111.16万辆，同比增长4.84％。长安汽车产销快报显示，2020年全年公司累计销量200万辆，同比增长13.98％，其中重庆长安部分累计销量70.27万辆，同比增长14.24％。一汽集团旗下的高端品牌红旗也在2020年完成了“质”的飞跃，数据显示，去年红旗品牌累计销量突破20万辆，同比增长100％。2020年，比亚迪汽车集团累计销量超过40万辆大关，达到416337辆，仅12月新能源车销量同比增幅就超过150%。
值得强调的是，在销量有所恢复，市场总体份额逐渐增长的情况下，中国汽车品牌还掀起了集体向上的新风潮。以比亚迪汉为例，作为一款终端价格起步在22万元左右的国产车，2020年12月单月销量达到12089台，环比增长19.6%，这也是比亚迪汉车型连续两个月销量破万。可以说，妥妥地在高端市场站住了脚。
中国品牌汽车第三次向高端的冲击有明显的同步同向性。东风汽车集团发布了高端新能源汽车品牌岚图，长安汽车联合宁德时代、华为打造高端智能汽车，上汽集团与阿里巴巴合作推出智己汽车，长城汽车确认推出高端新能源汽车项目沙龙汽车，百度联合吉利汽车入局造车。
对于2021年1月车市销量表现，乘联会方面认为销量将呈现良好增长态势。数据显示，2020年车企库存减少48万辆。其中，2020年12月末，车企库存减少1.5万辆，渠道库存减少7.4万辆。崔东树表示，2020年12月，车企冲刺销量力度温和，因此2021年1月“开门红”准备充分。同时，乘用车市场节前热销的核心推动力为县乡市场的购买力释放。 华商报记者 江小红
2020年一季度零售量同比减少高达208万辆；二季度零售量同比减少17万辆，但三四季度销量同比增加84万辆，车市在下半年加速回暖。
2020年新能源车销量国内外全面增长。消费升级带来的高端换购需求强劲，豪华品牌市场表现优异，二者对车市整体销量贡献大。
新能源车成为2020年重要增长点
2020年新能源车批发销量117万辆，同比增长12%，呈现下半年顽强反转的强势增长特征。2020年新能源车零售110.9万辆，同比增长9.8%，呈现新能源车国内外全面增长的良好表现。
新能源乘用车2020年销量117万辆，预计2021年达150万辆，市场化的增量成为主力。
仅仅2020年12月，国内新能源乘用车批发量达到21万辆，同比增长53.6%，环比增长15.6%。其中，纯电动车销量为17.6万辆，同比增长45.9%；插电式混合动车销量3.4万辆，同比增长111.7%。并且，新能源车市场在当月呈现出强烈的高低端同时上升的销售趋势，A00级电动车销量为5.7万辆，占整个纯电动车市场的32%；A级电动车占比为28%；B级电动车占比为23%。新能源汽车销量排名前三位的品牌分别为，上汽通用五菱（4.1万辆）、比亚迪（2.8万辆）和特斯拉（2.3万辆）。
乘联会秘书长崔东树认为，2020年下半年新能源车市回暖态势明显，推动整体乘用车市场走强。
汽车消费向高端品牌和精品化方向转移
2020年车市的品牌固化表现极其明显：比如豪华品牌中BBA（奔驰、宝马、奥迪）的市场占比超过65.3%；合资车型中，大众、丰田、本田三者在该市场占比也达到59.9%；中国品牌当中“头部通吃”的现象同样明显，吉利、长城、长安、比亚迪几大车企也占据了该细分领域将近一半的市场。
BBA的销量强势增长带动了整个德系品牌的表现，而豪华品牌的优异表现则在一定程度上虹吸了其他品牌的“上升潜力”。以哈弗为例，2020年哈弗品牌用户换购丰田、宝马、奔驰的比例分别为6.2%、5.7%、3.3%，而这组数据在2018年分别为4.7%、3.6%、1.9%。显然，汽车消费越来越向高端品牌和精品化的方向转移。这种消费升级带来的高端换购需求，在未来的一段时间内仍将异常旺盛。
另外，2020年增换购用户占比达到了40%，与5年前相比，增加了10%以上。预计今后这一比例还会继续增长，到2025年，预估增换购用户占比将达到52%。
与德系车主要靠豪华品牌拉动不同，日系车在2020年表现出了超常的凶猛，除了东风日产的年销量“刚刚”过百万，东风与广汽本田、一汽与广汽丰田的总销量都是接近150万辆级别。甚至，大众如果在今年没有特别亮眼的表现，德系品牌的领先地位就可能会被日系取代。
向高端同步冲击
中国品牌再向上
相对而言，中国品牌（特别是头部企业）在过去的一年中表现上佳。在已公布产销数据的多家上市车企中，其自主板块表现抢眼。
长城汽车产销快报显示，2020年全年公司累计销量111.16万辆，同比增长4.84％。长安汽车产销快报显示，2020年全年公司累计销量200万辆，同比增长13.98％，其中重庆长安部分累计销量70.27万辆，同比增长14.24％。一汽集团旗下的高端品牌红旗也在2020年完成了“质”的飞跃，数据显示，去年红旗品牌累计销量突破20万辆，同比增长100％。2020年，比亚迪汽车集团累计销量超过40万辆大关，达到416337辆，仅12月新能源车销量同比增幅就超过150%。
值得强调的是，在销量有所恢复，市场总体份额逐渐增长的情况下，中国汽车品牌还掀起了集体向上的新风潮。以比亚迪汉为例，作为一款终端价格起步在22万元左右的国产车，2020年12月单月销量达到12089台，环比增长19.6%，这也是比亚迪汉车型连续两个月销量破万。可以说，妥妥地在高端市场站住了脚。
中国品牌汽车第三次向高端的冲击有明显的同步同向性。东风汽车集团发布了高端新能源汽车品牌岚图，长安汽车联合宁德时代、华为打造高端智能汽车，上汽集团与阿里巴巴合作推出智己汽车，长城汽车确认推出高端新能源汽车项目沙龙汽车，百度联合吉利汽车入局造车。
对于2021年1月车市销量表现，乘联会方面认为销量将呈现良好增长态势。数据显示，2020年车企库存减少48万辆。其中，2020年12月末，车企库存减少1.5万辆，渠道库存减少7.4万辆。崔东树表示，2020年12月，车企冲刺销量力度温和，因此2021年1月“开门红”准备充分。同时，乘用车市场节前热销的核心推动力为县乡市场的购买力释放。 华商报记者 江小红