日期:[2019年07月04日]
-- 华商报 --
版次:[C2]
因为自动驾驶，百度入选“50家聪明的公司”；因为自动驾驶，百度承受巨大财务压力；即使昨天李彦宏在演讲时被人泼水——
“最聪明”的百度在自动驾驶路上“一意孤行”
日前，《麻省理工科技评论》正式揭晓2019年“50家聪明的公司”榜单。华为、百度、英特尔等大公司纷纷上榜。其中，百度因商用级无人驾驶微循环电动车阿波龙而进入榜单。
百度的自动驾驶开发项目“阿波罗计划”于2017年4月启动，目前，Apollo系统已迭代至3.5版本，平台合作伙伴达150家。但百度并未在自动驾驶上取得商业利益，不过，即使在承受着巨大财务压力的情况下，百度仍然在自动驾驶的路上“一意孤行”。
自动驾驶
让百度进入“聪明50强”
《麻省理工科技评论》（MITTechnology Review）于1899年在美国麻省理工学院创刊，是世界上历史最悠久，也是影响力最大的技术商业类杂志。“50家最聪明的公司”榜单在评选过程中，不以公司短期的数字高低大小为核心，而基于公司新兴科技的核心能力对自身、行业赛道甚至整体世界所创造的突破与创新程度为重要标准。在TR50榜单即将届满10年之际，本届榜单因首次以“中国支点”为概念进行评选，所以多有中国公司入围。
阿波龙是由百度和金龙客车共同研发的中国首辆商用级无人驾驶巴士。该车车内四周配有8个座位，其中一个座位标明是安全员专座，没有方向盘、没有刹车、没有油门，甚至没有驾驶座。北京世园会期间，阿波龙驶入园区，为园区提供无人车接驳服务。即使没有司机，也能让乘客安全游园区。在日本，百度和软银合作，阿波龙被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送；截至2018年10月底，百度的无人驾驶小巴阿波龙已经安全行驶超过1万公里，服务超过一万人次，落地20个场景，到目前为止零事故率。
虽被泼水
百度自动驾驶初心不改
虽然在自动驾驶方面进行了不懈的努力，也取得了一些成绩，但百度无人驾驶的应用方面并没能获取太大的商业利益，更多是一些“与政府合作”而得到的补贴性收入。
以北京海淀公园内运行的一辆阿波龙小巴为例，车内四周配有8个座位，其中一个座位标明是安全员专座，最大功率为45kW，设计最高车速为40km/h，但实际中满载最高时速为20km，平时行驶速度被限定在10km/h以内。有体验过的媒体人员表示，一段800米的距离，“阿波龙”用时9分钟。这种目前费效比极低的电动巴士，一台造价达160万元，单纯市场角度会有多少人愿意投资购买呢？在2019年5月百度一季度财报中，首次出现3.27亿元的净亏损，持续烧钱的无人驾驶业务令其财务压力倍升。
即使顶着巨大的财务压力，百度仍在自动驾驶的路上“一意孤行”。7月1日，北京市自动驾驶测试管理联席小组发布首批T4级别自动驾驶测试牌照，总计5张，百度全部收入囊中，成为中国第一家，也是唯一获得此级别牌照的企业。几天前，长沙市政府颁发49张自动驾驶测试牌照。其中，百度Apollo获得45张。截至目前，百度累计获得国内自动驾驶测试牌照数量超百张。
7月3日，2019百度AI（人工智能）开发者大会召开，百度集团董事长、CEO李彦宏现场演讲时，被一突然上台的男子手拿矿泉水瓶浇水。李彦宏在随后继续的演讲中表示，“大家看到在AI前进的道路上，会有各种各样想不到的事情发生。但是我们前行的决心不会改变，坚信AI会改变每一个人的生活。”这不仅是李彦宏自己的表态，也是百度在自动驾驶方面一路狂奔的写照。 华商报记者 江小红
百度的自动驾驶开发项目“阿波罗计划”于2017年4月启动，目前，Apollo系统已迭代至3.5版本，平台合作伙伴达150家。但百度并未在自动驾驶上取得商业利益，不过，即使在承受着巨大财务压力的情况下，百度仍然在自动驾驶的路上“一意孤行”。
自动驾驶
让百度进入“聪明50强”
《麻省理工科技评论》（MITTechnology Review）于1899年在美国麻省理工学院创刊，是世界上历史最悠久，也是影响力最大的技术商业类杂志。“50家最聪明的公司”榜单在评选过程中，不以公司短期的数字高低大小为核心，而基于公司新兴科技的核心能力对自身、行业赛道甚至整体世界所创造的突破与创新程度为重要标准。在TR50榜单即将届满10年之际，本届榜单因首次以“中国支点”为概念进行评选，所以多有中国公司入围。
阿波龙是由百度和金龙客车共同研发的中国首辆商用级无人驾驶巴士。该车车内四周配有8个座位，其中一个座位标明是安全员专座，没有方向盘、没有刹车、没有油门，甚至没有驾驶座。北京世园会期间，阿波龙驶入园区，为园区提供无人车接驳服务。即使没有司机，也能让乘客安全游园区。在日本，百度和软银合作，阿波龙被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送；截至2018年10月底，百度的无人驾驶小巴阿波龙已经安全行驶超过1万公里，服务超过一万人次，落地20个场景，到目前为止零事故率。
虽被泼水
百度自动驾驶初心不改
虽然在自动驾驶方面进行了不懈的努力，也取得了一些成绩，但百度无人驾驶的应用方面并没能获取太大的商业利益，更多是一些“与政府合作”而得到的补贴性收入。
以北京海淀公园内运行的一辆阿波龙小巴为例，车内四周配有8个座位，其中一个座位标明是安全员专座，最大功率为45kW，设计最高车速为40km/h，但实际中满载最高时速为20km，平时行驶速度被限定在10km/h以内。有体验过的媒体人员表示，一段800米的距离，“阿波龙”用时9分钟。这种目前费效比极低的电动巴士，一台造价达160万元，单纯市场角度会有多少人愿意投资购买呢？在2019年5月百度一季度财报中，首次出现3.27亿元的净亏损，持续烧钱的无人驾驶业务令其财务压力倍升。
即使顶着巨大的财务压力，百度仍在自动驾驶的路上“一意孤行”。7月1日，北京市自动驾驶测试管理联席小组发布首批T4级别自动驾驶测试牌照，总计5张，百度全部收入囊中，成为中国第一家，也是唯一获得此级别牌照的企业。几天前，长沙市政府颁发49张自动驾驶测试牌照。其中，百度Apollo获得45张。截至目前，百度累计获得国内自动驾驶测试牌照数量超百张。
7月3日，2019百度AI（人工智能）开发者大会召开，百度集团董事长、CEO李彦宏现场演讲时，被一突然上台的男子手拿矿泉水瓶浇水。李彦宏在随后继续的演讲中表示，“大家看到在AI前进的道路上，会有各种各样想不到的事情发生。但是我们前行的决心不会改变，坚信AI会改变每一个人的生活。”这不仅是李彦宏自己的表态，也是百度在自动驾驶方面一路狂奔的写照。 华商报记者 江小红