日期:[2019年01月03日]
-- 华商报 --
版次:[C1]
共享出行退还押金不难了，但难缓车市压力 车辆购置税持平10%，降税救市无望
2019车市新法规恐难提振车市“士气”
刚刚过去的2018年12月24日，华商报以《退押金困难共享出行面临寒冬？》为题报道了共享出行领域面临的一些困难，以及整车制造企业对共享出行的投入发力。
2019年伊始，国家陆续施行了一些新法规，这些法规会对车市产生影响，但要缓解车市负增长压力恐怕有点难。
解压难！
◆不退押金最高可罚50万元！
依据：《中华人民共和国电子商务法》（已于2019年1月1日实施）
在《退押金困难 共享出行面临寒冬？》一文中，我们以共享出行企业途歌为例说明了押金难退的实际情况：成立于2015年的途歌是共享出行中的一个标杆企业，累计融资额超过5000万美元：2016年末，获得拓璞资本的3000万元A轮融资；2017年10月，获得海纳亚洲创投基金领投、真格跟投的2200万美元B轮融资；2018年，完成2600万美元B+轮融资。但就是这样一个被资本青睐的公司，目前正陷于困境。根据AI财经社的报道，2018年12月18日至20日，不少用户前往位于北京市东四环的途歌公司总部讨要押金。AI财经社在现场了解到，截至2018年12月20日，按照途歌工作人员给出的“每天退15个用户”的承诺，退押金的队伍已经排到了2019年3月。
《中华人民共和国电子商务法》已于2019年1月1日正式实施。此类押金难退问题或许能在《中华人民共和国电子商务法》（以下简称《电子商务法》）实施后得到缓解。
《电子商务法》第二章第二十一条相关规定明确提出：电子商务经营者按约定向消费者收取押金的，应明示押金退还的方式、程序，不得对押金退还设置不合理条件。消费者申请退还押金，符合押金退还条件的，电子商务经营者应及时退还。第六章第七十八条指出：电子商务经营者违反本法第二十一条规定，未向消费者明示押金退还方式、程序，对押金退还设置不合理条件，或者不及时退还押金的，由有关主管部门责令限期改正，可处以五万元以上二十万元以下的罚款；情节严重的，可处以二十万元以上五十万元以下的罚款。
《电子商务法》在一定程度上保障了共享出行行业的正常发展，为整车制造企业的服务延伸之路增添了一些助力。
虽然这是一个利好的消息，但共享出行目前的用车体量对庞大的汽车销量而言，只是非常小的一部分，它的顺利发展也缓解不了因车市负增长而堆积在车企头上的压力。
救市难！
◆“10%购置税”将升级到法律级别
依据：《中华人民共和国车辆购置税法》（将于2019年7月1日实施）
2018年12月29日，第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议通过了《中华人民共和国车辆购置税法》（以下简称：《购置税法》），这对2018年已经出现负增长的中国车市是个利空，虽然这个利空范围并不包括新能源车辆。
《购置税法》将于2019年7月1日正式实施，届时，已实行了约18年的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》（以下简称：《暂行条例》）将废止。《购置税法》带来的利空源于，在车市增长出现颓势并最终负增长的2018年，包括车商、车企和消费者在内的不少层面都寄希望于购置税下调给车市注入强心剂，而《购置税法》第四条明确，车辆购置税税率与当前一致，依旧是10%。
下调车辆购置税刺激车市，在国内是有先例的，并且救市效果明显。2009年1月，我国首次推出1.6L及以下排量车型购置税减半政策，2009年中国车市销量同比大涨46.15%，但该优惠政策从2011年开始予以取消。2015年10月底，1.6升以下排量乘用车购置税减半政策出炉，同年车市同比增幅达到14.93%。但2017年这个优惠政策取消，购置税逐步增加到7.5%，2018年购置税恢复到正常的10%。
正因为有过这样的先例，不少人希望通过购置税下调来刺激车市。在《暂行条例》时，国家相关部门可能根据实际情况进行调整；但《购置税法》上升到法律级别,明确了10%的购置税标准，应该不会轻易变更。
当然，《购置税法》也并不是全面“打击”，新能源车辆购置税免征就没在条文中涉及。也就是说，7月1日之后，新能源车仍可以享受免购置税的“特权”。
在传统燃油车降税无望的前提下，这无疑会进一步促使新能源车销量的突飞猛进。
降税救市无望，对车企而言，只能依靠提升产品力消费市场；而对车商而言，可能要依靠提升服务质量、扩宽服务范围来刺激市场了。无论如何，对消费者来说，都是好事儿。 华商报记者 江小红
2019年伊始，国家陆续施行了一些新法规，这些法规会对车市产生影响，但要缓解车市负增长压力恐怕有点难。
解压难！
◆不退押金最高可罚50万元！
依据：《中华人民共和国电子商务法》（已于2019年1月1日实施）
在《退押金困难 共享出行面临寒冬？》一文中，我们以共享出行企业途歌为例说明了押金难退的实际情况：成立于2015年的途歌是共享出行中的一个标杆企业，累计融资额超过5000万美元：2016年末，获得拓璞资本的3000万元A轮融资；2017年10月，获得海纳亚洲创投基金领投、真格跟投的2200万美元B轮融资；2018年，完成2600万美元B+轮融资。但就是这样一个被资本青睐的公司，目前正陷于困境。根据AI财经社的报道，2018年12月18日至20日，不少用户前往位于北京市东四环的途歌公司总部讨要押金。AI财经社在现场了解到，截至2018年12月20日，按照途歌工作人员给出的“每天退15个用户”的承诺，退押金的队伍已经排到了2019年3月。
《中华人民共和国电子商务法》已于2019年1月1日正式实施。此类押金难退问题或许能在《中华人民共和国电子商务法》（以下简称《电子商务法》）实施后得到缓解。
《电子商务法》第二章第二十一条相关规定明确提出：电子商务经营者按约定向消费者收取押金的，应明示押金退还的方式、程序，不得对押金退还设置不合理条件。消费者申请退还押金，符合押金退还条件的，电子商务经营者应及时退还。第六章第七十八条指出：电子商务经营者违反本法第二十一条规定，未向消费者明示押金退还方式、程序，对押金退还设置不合理条件，或者不及时退还押金的，由有关主管部门责令限期改正，可处以五万元以上二十万元以下的罚款；情节严重的，可处以二十万元以上五十万元以下的罚款。
《电子商务法》在一定程度上保障了共享出行行业的正常发展，为整车制造企业的服务延伸之路增添了一些助力。
虽然这是一个利好的消息，但共享出行目前的用车体量对庞大的汽车销量而言，只是非常小的一部分，它的顺利发展也缓解不了因车市负增长而堆积在车企头上的压力。
救市难！
◆“10%购置税”将升级到法律级别
依据：《中华人民共和国车辆购置税法》（将于2019年7月1日实施）
2018年12月29日，第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议通过了《中华人民共和国车辆购置税法》（以下简称：《购置税法》），这对2018年已经出现负增长的中国车市是个利空，虽然这个利空范围并不包括新能源车辆。
《购置税法》将于2019年7月1日正式实施，届时，已实行了约18年的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》（以下简称：《暂行条例》）将废止。《购置税法》带来的利空源于，在车市增长出现颓势并最终负增长的2018年，包括车商、车企和消费者在内的不少层面都寄希望于购置税下调给车市注入强心剂，而《购置税法》第四条明确，车辆购置税税率与当前一致，依旧是10%。
下调车辆购置税刺激车市，在国内是有先例的，并且救市效果明显。2009年1月，我国首次推出1.6L及以下排量车型购置税减半政策，2009年中国车市销量同比大涨46.15%，但该优惠政策从2011年开始予以取消。2015年10月底，1.6升以下排量乘用车购置税减半政策出炉，同年车市同比增幅达到14.93%。但2017年这个优惠政策取消，购置税逐步增加到7.5%，2018年购置税恢复到正常的10%。
正因为有过这样的先例，不少人希望通过购置税下调来刺激车市。在《暂行条例》时，国家相关部门可能根据实际情况进行调整；但《购置税法》上升到法律级别,明确了10%的购置税标准，应该不会轻易变更。
当然，《购置税法》也并不是全面“打击”，新能源车辆购置税免征就没在条文中涉及。也就是说，7月1日之后，新能源车仍可以享受免购置税的“特权”。
在传统燃油车降税无望的前提下，这无疑会进一步促使新能源车销量的突飞猛进。
降税救市无望，对车企而言，只能依靠提升产品力消费市场；而对车商而言，可能要依靠提升服务质量、扩宽服务范围来刺激市场了。无论如何，对消费者来说，都是好事儿。 华商报记者 江小红