日期:[2026年10月20日]
-- 华商报 --
版次:[A7]
车轮滚滚 山河入怀
“房车”“床车”纷纷上路 陕西完善旅居网络
不用天天收拾行李箱，不用卡点赶酒店，车子开到哪里，家就安在哪里。开房车顺着沿黄公路看大河奔流，穿行秦岭画廊赏层林尽染，重走丝路古道探访千年古迹。陕西多条房车精品线路已经成型。
今年9月，国务院办公厅转发十部门《关于促进房车消费的若干措施》，优化房车报废年限、简化营地用地审批、完善停车补给配套，把房车露营列为重点培育的文旅新业态。新政之下，为陕西房车旅居产业带来新的指引。
三条精品线路串起山水
景区营地做“路上驿站”
房车旅居，线路串联景区，营地作为支点，把分散的山水人文资源连成片。目前，陕西较为成熟的房车自驾游线路，呈现三个热门长线。
■沿黄公路带房车旅居线：洽川—韩城—壶口—乾坤湾
沿黄公路线是热门自驾游长线。从西安出发，串联关中的洽川、韩城，以及陕北的壶口、乾坤湾。欣赏自然景观，湿地、瀑布、峡谷，一网打尽。位于壶口瀑布望龙台服务点的陕西黄河壶口瀑布房车营地今年9月正式开营。营位配齐水电供给、污水排放口，游客停好车，步行就能进入景区，夜里还能在营地枕水听涛。首批体验游客来自陕西、山西、河南、甘肃、内蒙古等五省（区）的房车自驾游游客。
■陕北红色环线：延安—壶口—乾坤湾
往北走，进入陕北房车自驾红色环线，以壶口瀑布、乾坤湾、金延安等核心节点，黄土民俗、红色文化融为一体。金延安旅游房车营地是这条线路的大本营，洗浴、餐饮、补给一应俱全，驻车之后逛主题街区、看实景演出，品陕北风味。景区宣传部门工作人员表示，金延安景区没有门票，停车也免费。房车游客驻车游览多日，带动景区餐饮等消费增量。
■秦岭山水环线：留坝最美自驾廊道辐射太白、佛坪、洋县
秦岭山水自驾游线路，覆盖西安、宝鸡、汉中。秋季的秦岭层林尽染，开车在山水间漫游，如入画中。西安外环高速子午服务区是陕西省首个开放式共享服务区，这里设房车营地，同时打造室内攀岩、飞行影院、XR等潮流体验。从子午服务区向西，可抵达大水川房车营地、关山草原房车营地，推窗便是高山草甸，草原星空；向南到留坝，石门自驾营地、嗨King公路营地具备专业房车水电补给，适合房车多日驻营；情人谷公路驿站、青岗坪公路驿站、武关河旧桥驿站等以基础停车、如厕、供水为主，部分没有外接供电和污水排污接口，更适合床车短期停留。
除此之外，关中人文线路、丝路跨省长线正在培育，将景点串联成线，吸引历史文化爱好者前来体验。
车轮上的家很浪漫
长线旅居有甜也有苦
“白天欣赏沿途风光，傍晚住在风景里，这种体验是住酒店感受不到的，孩子也很兴奋。”西安市民赵女士今年暑期和朋友包了一辆房车，从西安到敦煌，首次解锁车轮上的生活。她说：“房车旅行最大的魅力就是自由松弛。而且我们包车带‘司导’，不用自己开车，省心省力。”
金牌导游亢涛足迹遍布陕西各地，他谈及自己观察的陕西房车自驾游状况：“房车旅行享受的是车轮上旅居状态，出来少则十天半个月，要有稳定的经济打底，更重要的是要有时间。来陕自驾游，以陕北、陕南为目的地的较多。
随着大众对多样旅游形式的向往，以及家用新能源车普及，不少家庭已经将“房车”旅游微缩成“床车”旅游，率先上路享受了。但“床车”停驻也模糊了一般停车和营位驻车的概念，水电供给与污水排放条件不足，造成了一些乱停放、卫生差的争议。
车友们普遍认同无痕露营，也期待沿线补给站点更加完善，守护好黄河、秦岭生态，在移动的家里品读三秦大地的山水与历史。
房车热度持续走高 如何解决行业痛点？
新政出台，为陕西房车产业打开政策窗口，但房车文旅不是简单租车、建营地，需要交通、文旅、自然资源多部门协同推进。华商报大风新闻记者采访到陕西省自驾游及房车露营协会副会长兼秘书长张海平，谈谈当下陕西房车自驾游的发展现状与未来趋势。
华商报：陕西房车露营市场整体发展态势如何？
张海平：陕西房车露营产业当前处于快速成长期，房车企业及营地投资主体从个体经营者向交控集团、陕旅集团等国资平台扩展，产品从单一驻车向“营地+景区+研学”复合业态演进。高桥服务区丝路自驾主题服务区、壶口瀑布房车营地、留坝秦岭旅居专线、黄龙生态房车营地等是标志性节点。
华商报：你观察到目前陕西房车自驾的客群是怎样的？
张海平：客群分三类：自持房车用户以50—65岁退休群体和自由职业者为主，偏好候鸟式旅居；租房车用户以30—45岁带娃亲子家庭为主，租期3—7天，核心诉求是省去搬行李找酒店的麻烦；营地住宿体验者更年轻化，25—35岁情侣结伴占比较高，将营地房车视为差异化住宿消费，停留短、分享意愿强。
华商报：对比周边省份，陕西房车旅居产业核心优势和短板是什么？
张海平：陕西具有区位与流量优势。陕西是西北与华中、华北连接枢纽，西安是全国自驾游重要集散节点，高桥服务区交旅融合样板全国少见，历史文化资源密度和品级突出。但核心短板是产品以“通行+驻车”为主，目的地属性稀缺；线路同质化，缺乏与在地文化深度绑定；营地与景区接驳和信息引导不足；冬季产品近乎空白。
对比四川，缺乏成熟产业链配套——成都周边聚集从改装到租赁的完整生态，陕西本土制造改装环节几乎空白。对比甘肃相关营地提供免费供水、低价充电、旺季日均停放外地房车200—300台，“把过路客留下来”的服务意识值得借鉴。对比宁夏，隆德把“18摄氏度清凉”做成明确避暑旅居IP，配套扫码水电桩和公共卫浴，吸引江苏、安徽游客从过路变住客；陕西秦岭避暑认知度高，但房车场景产品化不足。
华商报：陕西如何依托秦岭、黄河、历史等资源打造差异化房车旅居产品？
张海平：秦岭主打生态微度假，在试验区和外围廊道布局轻量化营地，做2—3天短途闭环；黄河依托壶口营地“五省车友齐聚”模式，联合山西、内蒙古做跨省线性旅居产品；历史资源走“营地驻车+骑行接驳+非遗体验”组合，让房车成为抵达文化场景的交通工具而非终点。
华商报：从营地的角度，目前陕西大致体量如何？营地运营最大痛点是什么？
张海平：全省各类房车露营相关经营主体估算80—100家，其中标准化营地约20—30家，国家级或省级认证营地少。大量简易补给点分布在沿黄公路和秦岭沿线农家乐、停车场，服务能力参差不齐。营地最大痛点是“旺季不够用，淡季养不起”。资产专用性强、投入不低，但客流集中在5—10月周末节假日，11月至次年4月断崖下滑。叠加土地性质制约——风景好的地块多属农用地或生态管控区，合规手续周期长、不确定性大，经营者不敢做长期投入。
华商报：陕西房车租赁经营主体大概多少家？市场格局如何？
张海平：实际开展房车租赁的企业和俱乐部约30—50家，车辆保有量10台以上的不足10家。工商名录中相关企业较多，但相当比例未实际运营租赁主业。市场格局有三层：连锁平台在西安设网点，标准化程度高，主要面向异地游客和节假日散客，本地化服务深度有限；本地租赁公司聚集西安及周边，以自行式B型、C型为主，灵活低价但服务标准不统一、保险救援体系不完善；车友俱乐部以社群运营为核心，组织AA制或半商业化出游，黏性强但规模小、抗风险弱。陕西省自驾游及房车露营协会正推动服务规范和救援协作自律机制，目前约束力有限。
华商报：随着新能源车发展，现在私家车“床车”出行变多了。有人觉得省钱了，有人觉得没苦硬吃。也造成了一些乱停放、卫生差的争议。你认为“床车”能否替代房车，成为露营的趋势？
张海平：床车增长是新能源车普及的必然结果。参考相关数据，陕西交控曲江服务区今年国庆期间床车和房车日均停放300多辆，专门划出安静车位和快充枪，说明需求真实、管理可以跟上。争议根源不是用户“素质差”，而是停车空间功能分层缺失——一般停车场逻辑是“车停人走”，床车过夜需要“车停人住”：安静角落、卫生间可达、垃圾有处丢、最好有水电。条件不满足只能“凑合”，凑合就产生摩擦。建议在高速服务区、公路驿站、景区外围停车场划出明确“过夜驻车区”，以较低的价格提供基础配套，明确卫生责任和静音时段。
床车不能完全替代房车，但会形成分层：床车满足短途、低成本、灵活机动的轻量化需求；房车满足长周期、高舒适度旅居需求，涉及做饭、洗浴、长距离续航和大量装备。床车会分流租赁市场中“只需要一张床”的用户，迫使房车租赁和营地产品向更高体验附加值升级，对行业未必是坏事。真正需要警惕的是把二者对立讨论，而忽略共同面对的基础设施缺口——陕西需要的是多层次驻车补给体系，既服务房车也服务床车。 本组稿件由华商报大风新闻记者 路洁 采写
今年9月，国务院办公厅转发十部门《关于促进房车消费的若干措施》，优化房车报废年限、简化营地用地审批、完善停车补给配套，把房车露营列为重点培育的文旅新业态。新政之下，为陕西房车旅居产业带来新的指引。
三条精品线路串起山水
景区营地做“路上驿站”
房车旅居，线路串联景区，营地作为支点，把分散的山水人文资源连成片。目前，陕西较为成熟的房车自驾游线路，呈现三个热门长线。
■沿黄公路带房车旅居线：洽川—韩城—壶口—乾坤湾
沿黄公路线是热门自驾游长线。从西安出发，串联关中的洽川、韩城，以及陕北的壶口、乾坤湾。欣赏自然景观，湿地、瀑布、峡谷，一网打尽。位于壶口瀑布望龙台服务点的陕西黄河壶口瀑布房车营地今年9月正式开营。营位配齐水电供给、污水排放口，游客停好车，步行就能进入景区，夜里还能在营地枕水听涛。首批体验游客来自陕西、山西、河南、甘肃、内蒙古等五省（区）的房车自驾游游客。
■陕北红色环线：延安—壶口—乾坤湾
往北走，进入陕北房车自驾红色环线，以壶口瀑布、乾坤湾、金延安等核心节点，黄土民俗、红色文化融为一体。金延安旅游房车营地是这条线路的大本营，洗浴、餐饮、补给一应俱全，驻车之后逛主题街区、看实景演出，品陕北风味。景区宣传部门工作人员表示，金延安景区没有门票，停车也免费。房车游客驻车游览多日，带动景区餐饮等消费增量。
■秦岭山水环线：留坝最美自驾廊道辐射太白、佛坪、洋县
秦岭山水自驾游线路，覆盖西安、宝鸡、汉中。秋季的秦岭层林尽染，开车在山水间漫游，如入画中。西安外环高速子午服务区是陕西省首个开放式共享服务区，这里设房车营地，同时打造室内攀岩、飞行影院、XR等潮流体验。从子午服务区向西，可抵达大水川房车营地、关山草原房车营地，推窗便是高山草甸，草原星空；向南到留坝，石门自驾营地、嗨King公路营地具备专业房车水电补给，适合房车多日驻营；情人谷公路驿站、青岗坪公路驿站、武关河旧桥驿站等以基础停车、如厕、供水为主，部分没有外接供电和污水排污接口，更适合床车短期停留。
除此之外，关中人文线路、丝路跨省长线正在培育，将景点串联成线，吸引历史文化爱好者前来体验。
车轮上的家很浪漫
长线旅居有甜也有苦
“白天欣赏沿途风光，傍晚住在风景里，这种体验是住酒店感受不到的，孩子也很兴奋。”西安市民赵女士今年暑期和朋友包了一辆房车，从西安到敦煌，首次解锁车轮上的生活。她说：“房车旅行最大的魅力就是自由松弛。而且我们包车带‘司导’，不用自己开车，省心省力。”
金牌导游亢涛足迹遍布陕西各地，他谈及自己观察的陕西房车自驾游状况：“房车旅行享受的是车轮上旅居状态，出来少则十天半个月，要有稳定的经济打底，更重要的是要有时间。来陕自驾游，以陕北、陕南为目的地的较多。
随着大众对多样旅游形式的向往，以及家用新能源车普及，不少家庭已经将“房车”旅游微缩成“床车”旅游，率先上路享受了。但“床车”停驻也模糊了一般停车和营位驻车的概念，水电供给与污水排放条件不足，造成了一些乱停放、卫生差的争议。
车友们普遍认同无痕露营，也期待沿线补给站点更加完善，守护好黄河、秦岭生态，在移动的家里品读三秦大地的山水与历史。
房车热度持续走高 如何解决行业痛点？
新政出台，为陕西房车产业打开政策窗口，但房车文旅不是简单租车、建营地，需要交通、文旅、自然资源多部门协同推进。华商报大风新闻记者采访到陕西省自驾游及房车露营协会副会长兼秘书长张海平，谈谈当下陕西房车自驾游的发展现状与未来趋势。
华商报：陕西房车露营市场整体发展态势如何？
张海平：陕西房车露营产业当前处于快速成长期，房车企业及营地投资主体从个体经营者向交控集团、陕旅集团等国资平台扩展，产品从单一驻车向“营地+景区+研学”复合业态演进。高桥服务区丝路自驾主题服务区、壶口瀑布房车营地、留坝秦岭旅居专线、黄龙生态房车营地等是标志性节点。
华商报：你观察到目前陕西房车自驾的客群是怎样的？
张海平：客群分三类：自持房车用户以50—65岁退休群体和自由职业者为主，偏好候鸟式旅居；租房车用户以30—45岁带娃亲子家庭为主，租期3—7天，核心诉求是省去搬行李找酒店的麻烦；营地住宿体验者更年轻化，25—35岁情侣结伴占比较高，将营地房车视为差异化住宿消费，停留短、分享意愿强。
华商报：对比周边省份，陕西房车旅居产业核心优势和短板是什么？
张海平：陕西具有区位与流量优势。陕西是西北与华中、华北连接枢纽，西安是全国自驾游重要集散节点，高桥服务区交旅融合样板全国少见，历史文化资源密度和品级突出。但核心短板是产品以“通行+驻车”为主，目的地属性稀缺；线路同质化，缺乏与在地文化深度绑定；营地与景区接驳和信息引导不足；冬季产品近乎空白。
对比四川，缺乏成熟产业链配套——成都周边聚集从改装到租赁的完整生态，陕西本土制造改装环节几乎空白。对比甘肃相关营地提供免费供水、低价充电、旺季日均停放外地房车200—300台，“把过路客留下来”的服务意识值得借鉴。对比宁夏，隆德把“18摄氏度清凉”做成明确避暑旅居IP，配套扫码水电桩和公共卫浴，吸引江苏、安徽游客从过路变住客；陕西秦岭避暑认知度高，但房车场景产品化不足。
华商报：陕西如何依托秦岭、黄河、历史等资源打造差异化房车旅居产品？
张海平：秦岭主打生态微度假，在试验区和外围廊道布局轻量化营地，做2—3天短途闭环；黄河依托壶口营地“五省车友齐聚”模式，联合山西、内蒙古做跨省线性旅居产品；历史资源走“营地驻车+骑行接驳+非遗体验”组合，让房车成为抵达文化场景的交通工具而非终点。
华商报：从营地的角度，目前陕西大致体量如何？营地运营最大痛点是什么？
张海平：全省各类房车露营相关经营主体估算80—100家，其中标准化营地约20—30家，国家级或省级认证营地少。大量简易补给点分布在沿黄公路和秦岭沿线农家乐、停车场，服务能力参差不齐。营地最大痛点是“旺季不够用，淡季养不起”。资产专用性强、投入不低，但客流集中在5—10月周末节假日，11月至次年4月断崖下滑。叠加土地性质制约——风景好的地块多属农用地或生态管控区，合规手续周期长、不确定性大，经营者不敢做长期投入。
华商报：陕西房车租赁经营主体大概多少家？市场格局如何？
张海平：实际开展房车租赁的企业和俱乐部约30—50家，车辆保有量10台以上的不足10家。工商名录中相关企业较多，但相当比例未实际运营租赁主业。市场格局有三层：连锁平台在西安设网点，标准化程度高，主要面向异地游客和节假日散客，本地化服务深度有限；本地租赁公司聚集西安及周边，以自行式B型、C型为主，灵活低价但服务标准不统一、保险救援体系不完善；车友俱乐部以社群运营为核心，组织AA制或半商业化出游，黏性强但规模小、抗风险弱。陕西省自驾游及房车露营协会正推动服务规范和救援协作自律机制，目前约束力有限。
华商报：随着新能源车发展，现在私家车“床车”出行变多了。有人觉得省钱了，有人觉得没苦硬吃。也造成了一些乱停放、卫生差的争议。你认为“床车”能否替代房车，成为露营的趋势？
张海平：床车增长是新能源车普及的必然结果。参考相关数据，陕西交控曲江服务区今年国庆期间床车和房车日均停放300多辆，专门划出安静车位和快充枪，说明需求真实、管理可以跟上。争议根源不是用户“素质差”，而是停车空间功能分层缺失——一般停车场逻辑是“车停人走”，床车过夜需要“车停人住”：安静角落、卫生间可达、垃圾有处丢、最好有水电。条件不满足只能“凑合”，凑合就产生摩擦。建议在高速服务区、公路驿站、景区外围停车场划出明确“过夜驻车区”，以较低的价格提供基础配套，明确卫生责任和静音时段。
床车不能完全替代房车，但会形成分层：床车满足短途、低成本、灵活机动的轻量化需求；房车满足长周期、高舒适度旅居需求，涉及做饭、洗浴、长距离续航和大量装备。床车会分流租赁市场中“只需要一张床”的用户，迫使房车租赁和营地产品向更高体验附加值升级，对行业未必是坏事。真正需要警惕的是把二者对立讨论，而忽略共同面对的基础设施缺口——陕西需要的是多层次驻车补给体系，既服务房车也服务床车。 本组稿件由华商报大风新闻记者 路洁 采写