日期:[2025年12月30日]
-- 华商报 --
版次:[A6]
智启新程 链动未来 2025年这些“文旅+交通”融合成果
让旅途更精彩 出行更自在
2025年，陕西交旅融合迎来一系列亮眼成果：“西安-延安-榆林”红色旅游列车专线正式开行；“244国道陕南交通旅游山水画卷试点项目”入选全国“公路+旅游”融合发展“十佳案例”；陕西首个彰显关中风貌的交旅融合服务区投入运营；陕南也迎来首座开放式交旅服务区——岚皋服务区；西延高铁的开通则为陕北旅游打开了全新格局……
这些成果，打造出“高铁+旅游”“公路+旅游”等多种出游体验模式，让游客轻松实现上午游览兵马俑，中午坐高铁去延安品尝地道陕北羊肉；自驾游客也能一路畅行，直达瀛湖等景区，甚至在服务区就能体验浓郁的关中风情。
“高铁+旅游”似时光纽带
拉近风景与旅程
12月26日，西延高铁正式开通，西安至延安的运行时间压缩至1小时左右，为陕西北线旅游带来新机遇。铜川、延安等地纷纷推出“乘高铁·免门票”等文旅惠民措施，热情邀请全国游客冬日畅游陕西。
西延高铁如同一条活力动脉，高效串联西安与延安两大旅游核心，并连接铜川、富平、洛川等沿线市县，将大幅缩短游客旅途时间。同时，西延高铁充分发挥了西安作为全国旅游重要目的地的辐射带动作用，让全国游客能够更加便捷地前往陕西各市进行旅游，为沿线各地的旅游带来新的机遇。
为抢抓西延高铁开通带来的发展机遇，陕西省文化和旅游厅指导沿线各市精心筹划了一系列活动，在打造特色产品方面，将构建以红色旅游为核心、区域联动为特色的高铁旅游产品体系，并开通甘泉北站至甘泉大峡谷、富县北站至壶口瀑布等景区的直通车。
在惠民政策方面，沿线多地推出高铁游客专属优惠，如铜川市“乘高铁·免门票”活动，高铁开通首三日，持高铁票即可免费畅游玉华宫、药王山、照金、薛家寨、溪山胜境等铜川市所有收费景区；延安市冬季旅游期间壶口瀑布免门票及民宿、演出优惠，陕旅集团延安公司整合延安全域旅游资源推出三条跨区域主题旅游线路等，以“省市联动、政企合作”方式诚意邀客，点亮“冬游陕西”新体验。
“公路+旅游”绘就山水画卷
实现“快进慢游”无缝衔接
在公路与旅游融合的创新实践中，陕西同样收获颇丰，为陕南等地的景区引来客流。
今年12月，中国交通报社、交通运输部规划研究院公布2025年“公路助力乡村振兴”创新实践优秀案例入选名单，陕西3个案例成功入选，其中“244国道陕南交通旅游山水画卷试点项目”入选“公路+旅游”融合发展“十佳案例”。
12月25日，陕南首座交旅融合开放式服务区——岚皋服务区正式亮相，游客无需绕行高速主线即可直达南宫山、瀛湖等核心景区，实现“快进慢游”无缝衔接，成为“秦巴文旅走廊”东部门户。
西安通济区域规划研究院院长李栋表示，“行”作为传统旅游六要素之一，发挥着对旅游客流集中、疏散、运输的重要功能。陕西具有承东启西、关联南北的区位交通优势，是全国重要的航空、铁路、公路交通枢纽之一。近年来，陕西省以“米”字型高铁、“米”字型高速路网建设为牵引，统筹推动交通强省和文旅强省建设，充分发挥交通网线、站点对过境区域的经济社会发展带动作用，重点依托高速铁路站点、高速公路服务站，创新推进交旅融合取得了一定成效。
李栋举例，今年11月，陕西首个关中风情交旅融合服务区——京昆高速秦渡服务区正式运营，这也是陕西交控集团“交旅文商”一体化服务场景的重点示范项目。秦渡服务区以“文旅古都、美食新津”为主题，在服务区“加油+如厕+简餐”的传统服务模式基础上，以街巷式古镇为载体，深入挖掘在地民俗、美食、文化资源，致力于打造“逛商街、赏非遗、品美食”的沉浸式服务新场景，促进交通服务、地方文化、旅游体验、特色美食的深度融合，让南来北往的各方客旅在休憩之余，全面感受关中传统文化的独特魅力，进而接引相关客流重构行程，完成在地化深度体验，带动更宽领域、更广范围的文旅消费，为陕西省经济社会做出文旅贡献。
交旅融合导流能力仍待提升
需促进流量就地转化为销量
今年以来，陕西交旅融合发展积极促进区域经济发展，为游客也带来了诸多便利，但在如何进一步打通“最后一公里”等方面，仍存在提升空间。
“我们还要看到，较之东部经济发达地区的融合实践，陕西省在推进交旅融合过程中起步较晚，仍存在一定的问题。”李栋表示，这些问题主要表现在三个方面，一是业态组合传统，服务尚待进一步规范。从已推行交旅融合的典型站点来看，多集中在商超、餐饮，以及内涵较为单一的文化体验，可借鉴阳澄湖服务区，进一步调改服务区业态结构，增加面向亲子客群、年轻客群、商旅人群的针对性服务供给，从而增强客流粘性，延长消费时间，提升消费贡献。同时，由于多数服务区均设置在距离城区较远的郊野之地，从业人员多为就近就业的周边农户，从业人员的专业素养、服务水平仍待进一步规范提高。
二是条块分割掣肘，建设合力有待进一步凝聚。交旅综合体、高铁站点的建设主体为交通部门，从运营安全角度考量，多采取封闭式运营，导致同驻地联系不够紧密，呈现出交旅综合体内部繁荣，对地方经济带动能力不足。同时，地方政府囿于建设资金不足、建设用地约束，在承接交旅综合体外溢效应方面准备不够充分。条块分割、区域分治在客观上形成建设合力不足，影响交旅融合效应最大化。
三是“最后一公里”存在梗阻，交旅融合体导流能力有待进一步提高。目前，高铁站点、交旅综合体提供的主要服务仍为商旅基本服务，叠加其上的文旅服务尚停留于相关信息的简单展示，难以形成在地旅游的充分吸引力。破解旅游目的地和交旅综合体、高铁站点“最后一公里”梗阻，需要打破条块分割，依托交通线网、交通载具，将在地旅游营销活动延伸至客源地、交通载具内部和综合体场景之中，增强交旅综合体游客集散导流能力。地方政府要创新思路，增设接驳站点、综合体的旅游专线，设计连接各类交通枢纽和景区景点、市内交通站点的连接线，增强游客快速通达能力，促进流量就地转化为销量。 华商报大风新闻记者 田睿
这些成果，打造出“高铁+旅游”“公路+旅游”等多种出游体验模式，让游客轻松实现上午游览兵马俑，中午坐高铁去延安品尝地道陕北羊肉；自驾游客也能一路畅行，直达瀛湖等景区，甚至在服务区就能体验浓郁的关中风情。
“高铁+旅游”似时光纽带
拉近风景与旅程
12月26日，西延高铁正式开通，西安至延安的运行时间压缩至1小时左右，为陕西北线旅游带来新机遇。铜川、延安等地纷纷推出“乘高铁·免门票”等文旅惠民措施，热情邀请全国游客冬日畅游陕西。
西延高铁如同一条活力动脉，高效串联西安与延安两大旅游核心，并连接铜川、富平、洛川等沿线市县，将大幅缩短游客旅途时间。同时，西延高铁充分发挥了西安作为全国旅游重要目的地的辐射带动作用，让全国游客能够更加便捷地前往陕西各市进行旅游，为沿线各地的旅游带来新的机遇。
为抢抓西延高铁开通带来的发展机遇，陕西省文化和旅游厅指导沿线各市精心筹划了一系列活动，在打造特色产品方面，将构建以红色旅游为核心、区域联动为特色的高铁旅游产品体系，并开通甘泉北站至甘泉大峡谷、富县北站至壶口瀑布等景区的直通车。
在惠民政策方面，沿线多地推出高铁游客专属优惠，如铜川市“乘高铁·免门票”活动，高铁开通首三日，持高铁票即可免费畅游玉华宫、药王山、照金、薛家寨、溪山胜境等铜川市所有收费景区；延安市冬季旅游期间壶口瀑布免门票及民宿、演出优惠，陕旅集团延安公司整合延安全域旅游资源推出三条跨区域主题旅游线路等，以“省市联动、政企合作”方式诚意邀客，点亮“冬游陕西”新体验。
“公路+旅游”绘就山水画卷
实现“快进慢游”无缝衔接
在公路与旅游融合的创新实践中，陕西同样收获颇丰，为陕南等地的景区引来客流。
今年12月，中国交通报社、交通运输部规划研究院公布2025年“公路助力乡村振兴”创新实践优秀案例入选名单，陕西3个案例成功入选，其中“244国道陕南交通旅游山水画卷试点项目”入选“公路+旅游”融合发展“十佳案例”。
12月25日，陕南首座交旅融合开放式服务区——岚皋服务区正式亮相，游客无需绕行高速主线即可直达南宫山、瀛湖等核心景区，实现“快进慢游”无缝衔接，成为“秦巴文旅走廊”东部门户。
西安通济区域规划研究院院长李栋表示，“行”作为传统旅游六要素之一，发挥着对旅游客流集中、疏散、运输的重要功能。陕西具有承东启西、关联南北的区位交通优势，是全国重要的航空、铁路、公路交通枢纽之一。近年来，陕西省以“米”字型高铁、“米”字型高速路网建设为牵引，统筹推动交通强省和文旅强省建设，充分发挥交通网线、站点对过境区域的经济社会发展带动作用，重点依托高速铁路站点、高速公路服务站，创新推进交旅融合取得了一定成效。
李栋举例，今年11月，陕西首个关中风情交旅融合服务区——京昆高速秦渡服务区正式运营，这也是陕西交控集团“交旅文商”一体化服务场景的重点示范项目。秦渡服务区以“文旅古都、美食新津”为主题，在服务区“加油+如厕+简餐”的传统服务模式基础上，以街巷式古镇为载体，深入挖掘在地民俗、美食、文化资源，致力于打造“逛商街、赏非遗、品美食”的沉浸式服务新场景，促进交通服务、地方文化、旅游体验、特色美食的深度融合，让南来北往的各方客旅在休憩之余，全面感受关中传统文化的独特魅力，进而接引相关客流重构行程，完成在地化深度体验，带动更宽领域、更广范围的文旅消费，为陕西省经济社会做出文旅贡献。
交旅融合导流能力仍待提升
需促进流量就地转化为销量
今年以来，陕西交旅融合发展积极促进区域经济发展，为游客也带来了诸多便利，但在如何进一步打通“最后一公里”等方面，仍存在提升空间。
“我们还要看到，较之东部经济发达地区的融合实践，陕西省在推进交旅融合过程中起步较晚，仍存在一定的问题。”李栋表示，这些问题主要表现在三个方面，一是业态组合传统，服务尚待进一步规范。从已推行交旅融合的典型站点来看，多集中在商超、餐饮，以及内涵较为单一的文化体验，可借鉴阳澄湖服务区，进一步调改服务区业态结构，增加面向亲子客群、年轻客群、商旅人群的针对性服务供给，从而增强客流粘性，延长消费时间，提升消费贡献。同时，由于多数服务区均设置在距离城区较远的郊野之地，从业人员多为就近就业的周边农户，从业人员的专业素养、服务水平仍待进一步规范提高。
二是条块分割掣肘，建设合力有待进一步凝聚。交旅综合体、高铁站点的建设主体为交通部门，从运营安全角度考量，多采取封闭式运营，导致同驻地联系不够紧密，呈现出交旅综合体内部繁荣，对地方经济带动能力不足。同时，地方政府囿于建设资金不足、建设用地约束，在承接交旅综合体外溢效应方面准备不够充分。条块分割、区域分治在客观上形成建设合力不足，影响交旅融合效应最大化。
三是“最后一公里”存在梗阻，交旅融合体导流能力有待进一步提高。目前，高铁站点、交旅综合体提供的主要服务仍为商旅基本服务，叠加其上的文旅服务尚停留于相关信息的简单展示，难以形成在地旅游的充分吸引力。破解旅游目的地和交旅综合体、高铁站点“最后一公里”梗阻，需要打破条块分割，依托交通线网、交通载具，将在地旅游营销活动延伸至客源地、交通载具内部和综合体场景之中，增强交旅综合体游客集散导流能力。地方政府要创新思路，增设接驳站点、综合体的旅游专线，设计连接各类交通枢纽和景区景点、市内交通站点的连接线，增强游客快速通达能力，促进流量就地转化为销量。 华商报大风新闻记者 田睿