日期:[2023年05月25日]
-- 华商报 --
版次:[C4]
全新君越价格更亲民 全新雅阁智能插电
合资轿车还有一战之力吗？
5月15日，全新君越上市；20日，全新雅阁上市。一周之内，两款都曾在市场上确立过地位的重要合资车型焕新上市。
而另一方面，自从新能源产品的市占率加速提升开始，合资被“看衰”的声音就不断传出，从市占率的角度来看，韩系车、欧系车的遇冷，美系车的持续低迷，日系车和德系车也在交错中向下发展，唯有中国品牌一路高歌。今年前四个月，中国品牌汽车的市占率已经达到55.2%。
全新君越降低售价
提升智能
把全新君越和全新雅阁放在一起说，一是因为它们都够分量，二是它们上市时间接近，最重要的是它们价格重合度很高。
尽管这么说对君越并不公平，毕竟君越要比雅阁高“半级”，雅阁轴距2830mm算是标准B级，而君越轴距2905mm有点B+或者C级的意思。但是看价格，全新君越售价17.99万-23.99万元，全新雅阁售价17.98万—25.88万元，两者高度重合甚者更大点的君越顶配价格还更低。
先来看价格更接地气的君越。君越的起售价从老款的21.98万元变成了17.99万元，降了4万元。这个4万降的是“诚意”，提升的是竞争力。虽然没有一步到位采用目前相对热度较高的插混或纯电，但全新君越艾维亚版搭载了2.0T发动机+48V轻混系统，也算是轻度“触电”了，并且全新君越2.0T版本起售价还不到20万元，而上一代君越1.5T版本的起售价则逼近22万元，显然这算“加量又降价”。
除了在价格方面提升竞争力之外，全新君越把更多努力放在提升车辆的智能性上，让燃油车也能够保持和电动车享受一样的智能性。全新君越全系标配EYEMAX30寸弧面6K屏+高通骁龙8155芯片，可以说是同级别中最高规模，这个配套之前也出现在别克E5和凯迪拉克锐歌上。全新君越配备eCruise智能辅助驾驶系统，支持14项L2级智能辅助驾驶功能。新车还支持iKey手机钥匙、NFC智能卡片钥匙，出行更方便。
全新雅阁本田推出
首款插电混动轿车
相对而言，全新雅阁主打的则是一个“智电”，它的插电版是本田首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。
雅阁插电版搭载的第四代i-MMD双电机混动系统，由高燃效发动机与全新三电科技组成。它有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。全新2.0L直喷阿特金森发动机，最大热效率达到41%。即使不依靠电池，油耗也可以低至仅仅百公里4升。并且有高达106公里的NEDC纯电续航里程，完全满足日常通勤。
除了插电之外，智能同样是全新雅阁的一个产品力提升点。全新雅阁首次搭载了全新升级的HondaCONNECT4.0智导互联系统，提供包括：全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能。HondaSENS-ING360安全超感系统的探测精度和距离也大幅提升，并且新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫配置，可消除路口和变道的盲区风险。而ALCA变道智驾、ACC弯道智驾配置，又能极大减轻驾驶疲劳。HondaPark-ingPilot智能泊车辅助更是依靠MVC摄像头和雷达传感器，可以对应5种情况下的停车以及纵向出库，即便是无划线车位也能完成泊车。
反攻失地
合资车仍需“卷上加卷”
听上去这两款合资重磅产品竞争力都还不错，价格较它们的历史价位相对亲民，但现在的竞争格局已经不是过去那种它们彼此间的竞争，它们的竞争对手成了中国品牌，我们不妨拿同样刚上市不久的比亚迪汉DM-i冠军版来做对比。
比亚迪汉DM-i冠军版价格区间为18.98万-24.98万元，和上面两款合资产品价格重合。三者相比，在节能性上比亚迪汉的DMI冠军版显然最强，和君越比，汉DM-i的逻辑是纯电优先，几乎算是台电车；和雅阁比，汉DM-i的纯电续航更长（120-200KM），发动机排量更低（汉是1.5T，雅阁是2.0L）；在性价比上，雅阁的插混版也比汉的起售价要高近4万元。质保方面，汉D-mi首任车主可以享受不限里程、不限年限的终身质保，而雅阁混动只有8年或15万公里；而在其他智控、安全配置上，汉D-mi也是更胜一筹，配置更高。
由此可见，合资轿车虽然在智能、电动化方面已经提速，产品竞争力也有所提升，但其“卷”的力度相对中国品牌还是不够，以目前的产品想重新夺取失地仍困难重重。目前的努力只是能让它们在电动化大潮的冲击下稍稍稳住身形，要继续和中国品牌竞争仍需要它们“卷上加卷”。 华商报记者 江小红
而另一方面，自从新能源产品的市占率加速提升开始，合资被“看衰”的声音就不断传出，从市占率的角度来看，韩系车、欧系车的遇冷，美系车的持续低迷，日系车和德系车也在交错中向下发展，唯有中国品牌一路高歌。今年前四个月，中国品牌汽车的市占率已经达到55.2%。
全新君越降低售价
提升智能
把全新君越和全新雅阁放在一起说，一是因为它们都够分量，二是它们上市时间接近，最重要的是它们价格重合度很高。
尽管这么说对君越并不公平，毕竟君越要比雅阁高“半级”，雅阁轴距2830mm算是标准B级，而君越轴距2905mm有点B+或者C级的意思。但是看价格，全新君越售价17.99万-23.99万元，全新雅阁售价17.98万—25.88万元，两者高度重合甚者更大点的君越顶配价格还更低。
先来看价格更接地气的君越。君越的起售价从老款的21.98万元变成了17.99万元，降了4万元。这个4万降的是“诚意”，提升的是竞争力。虽然没有一步到位采用目前相对热度较高的插混或纯电，但全新君越艾维亚版搭载了2.0T发动机+48V轻混系统，也算是轻度“触电”了，并且全新君越2.0T版本起售价还不到20万元，而上一代君越1.5T版本的起售价则逼近22万元，显然这算“加量又降价”。
除了在价格方面提升竞争力之外，全新君越把更多努力放在提升车辆的智能性上，让燃油车也能够保持和电动车享受一样的智能性。全新君越全系标配EYEMAX30寸弧面6K屏+高通骁龙8155芯片，可以说是同级别中最高规模，这个配套之前也出现在别克E5和凯迪拉克锐歌上。全新君越配备eCruise智能辅助驾驶系统，支持14项L2级智能辅助驾驶功能。新车还支持iKey手机钥匙、NFC智能卡片钥匙，出行更方便。
全新雅阁本田推出
首款插电混动轿车
相对而言，全新雅阁主打的则是一个“智电”，它的插电版是本田首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。
雅阁插电版搭载的第四代i-MMD双电机混动系统，由高燃效发动机与全新三电科技组成。它有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。全新2.0L直喷阿特金森发动机，最大热效率达到41%。即使不依靠电池，油耗也可以低至仅仅百公里4升。并且有高达106公里的NEDC纯电续航里程，完全满足日常通勤。
除了插电之外，智能同样是全新雅阁的一个产品力提升点。全新雅阁首次搭载了全新升级的HondaCONNECT4.0智导互联系统，提供包括：全新的导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等功能。HondaSENS-ING360安全超感系统的探测精度和距离也大幅提升，并且新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫配置，可消除路口和变道的盲区风险。而ALCA变道智驾、ACC弯道智驾配置，又能极大减轻驾驶疲劳。HondaPark-ingPilot智能泊车辅助更是依靠MVC摄像头和雷达传感器，可以对应5种情况下的停车以及纵向出库，即便是无划线车位也能完成泊车。
反攻失地
合资车仍需“卷上加卷”
听上去这两款合资重磅产品竞争力都还不错，价格较它们的历史价位相对亲民，但现在的竞争格局已经不是过去那种它们彼此间的竞争，它们的竞争对手成了中国品牌，我们不妨拿同样刚上市不久的比亚迪汉DM-i冠军版来做对比。
比亚迪汉DM-i冠军版价格区间为18.98万-24.98万元，和上面两款合资产品价格重合。三者相比，在节能性上比亚迪汉的DMI冠军版显然最强，和君越比，汉DM-i的逻辑是纯电优先，几乎算是台电车；和雅阁比，汉DM-i的纯电续航更长（120-200KM），发动机排量更低（汉是1.5T，雅阁是2.0L）；在性价比上，雅阁的插混版也比汉的起售价要高近4万元。质保方面，汉D-mi首任车主可以享受不限里程、不限年限的终身质保，而雅阁混动只有8年或15万公里；而在其他智控、安全配置上，汉D-mi也是更胜一筹，配置更高。
由此可见，合资轿车虽然在智能、电动化方面已经提速，产品竞争力也有所提升，但其“卷”的力度相对中国品牌还是不够，以目前的产品想重新夺取失地仍困难重重。目前的努力只是能让它们在电动化大潮的冲击下稍稍稳住身形，要继续和中国品牌竞争仍需要它们“卷上加卷”。 华商报记者 江小红