日期:[2022年10月12日]
-- 华商报 --
版次:[B4]
喜迎二十大 看西安交通变化
绿波红波巧妙组合 缓解学校周边拥堵
近年来，西安市机动车保有量以每年约40万辆的速度增长，现有汽车保有量445.38万辆，排名全国第7，路网密度为每平方公里6.1公里，排名全国第21。交通供需矛盾日益尖锐，是导致城市拥堵的一大原因，而以学校为核心的周边区域是特殊的交通流吸发点，有着特殊的情况，它聚集速度快，拥堵区域集中，持续时间短，也是城市治理“难点”。
针对这一情况，近期西安交警部门围绕西安高新区实验小学、高新一中等学校周边道路上下学期间开展调研工作，深入了解学校周边拥堵原因，尝试通过信号配时等手段缓解学校周边拥堵情况。
绿波是西安交警近年来用于缓堵的重要技术手段之一，它可以在非交通高峰期，道路不拥堵的情况下，某个路段的车流按照一定的速度行驶时，计算车辆通过某一路段的时间，通过这条路段上的每一处路口都是绿灯，不会出现红灯的情况。
为了缓解学校周边道路短时拥堵的现场，交警部门还应用了“红波”，将绿波与红波巧妙组合，为学校周边核心区减负。
西安市公安局交警支队秩序处工程队队长张森表示，为了避免短时间内大量车辆涌入学校周边区域，对来学校方向的各条道路采取缓进快出的控制策略，对西沣路从西沣路与西部大道南段进行适当截流，南三环至西部大道采取由北向南单向绿波控制策略，提高出城通行效率；对于西沣一路、三路、四路由东向西驶来的车流采取红波控制方式，减缓车流向核心区汇聚的速度；对于锦业二路、锦业三路，采用由东向西的单向绿波，加速车流驶离；对于丈八四路采用由南向北的单向绿波，反向采取红波。通过红波、绿波结合的控制手段，达到缓解学校周边交通拥堵的情况。
同时，学校门口为西沣路辅道，车辆进出多采用从西沣路与西沣路辅路进出，放学期间该路段基本为接送学生停放的车辆，存车空间有限，通过对西沣路与西沣辅道交叉口进行优化，减缓由东向西进入该区域的车流，提升由西向东驶出的绿信比，一定程度上改善学校门口的通行状况，同时也减少了因由东向西车流溢出对相交方向的影响。
经过西安交警部门监测，高峰时段学校周边交通拥堵情况得到一定缓解，通过从高德智慧交通公共服务平台调取优化前9月13日（星期二）和优化后9月27日（星期二）的全天24小时拥堵指数对比数据可知，优化后西沣路由南向北、由北向南的拥堵指数均下降5%左右，同时通过高空视频观察得知，学校周边交通运行状况良好。 华商报记者 张成龙
针对这一情况，近期西安交警部门围绕西安高新区实验小学、高新一中等学校周边道路上下学期间开展调研工作，深入了解学校周边拥堵原因，尝试通过信号配时等手段缓解学校周边拥堵情况。
绿波是西安交警近年来用于缓堵的重要技术手段之一，它可以在非交通高峰期，道路不拥堵的情况下，某个路段的车流按照一定的速度行驶时，计算车辆通过某一路段的时间，通过这条路段上的每一处路口都是绿灯，不会出现红灯的情况。
为了缓解学校周边道路短时拥堵的现场，交警部门还应用了“红波”，将绿波与红波巧妙组合，为学校周边核心区减负。
西安市公安局交警支队秩序处工程队队长张森表示，为了避免短时间内大量车辆涌入学校周边区域，对来学校方向的各条道路采取缓进快出的控制策略，对西沣路从西沣路与西部大道南段进行适当截流，南三环至西部大道采取由北向南单向绿波控制策略，提高出城通行效率；对于西沣一路、三路、四路由东向西驶来的车流采取红波控制方式，减缓车流向核心区汇聚的速度；对于锦业二路、锦业三路，采用由东向西的单向绿波，加速车流驶离；对于丈八四路采用由南向北的单向绿波，反向采取红波。通过红波、绿波结合的控制手段，达到缓解学校周边交通拥堵的情况。
同时，学校门口为西沣路辅道，车辆进出多采用从西沣路与西沣路辅路进出，放学期间该路段基本为接送学生停放的车辆，存车空间有限，通过对西沣路与西沣辅道交叉口进行优化，减缓由东向西进入该区域的车流，提升由西向东驶出的绿信比，一定程度上改善学校门口的通行状况，同时也减少了因由东向西车流溢出对相交方向的影响。
经过西安交警部门监测，高峰时段学校周边交通拥堵情况得到一定缓解，通过从高德智慧交通公共服务平台调取优化前9月13日（星期二）和优化后9月27日（星期二）的全天24小时拥堵指数对比数据可知，优化后西沣路由南向北、由北向南的拥堵指数均下降5%左右，同时通过高空视频观察得知，学校周边交通运行状况良好。 华商报记者 张成龙