日期:[2022年09月20日]
-- 华商报 --
版次:[B3]
“亏损超收入”的零跑汽车
要在香港上市
“蔚小理”之后，曾喊出“3年内超过特斯拉”的零跑汽车，准备在香港上市了。
“造车新势力”
第二梯队“第一股”
9月18日，零跑递交港交所IPO申请，并更新了聆讯后资料集。在此之前，零跑已在8月29日通过港交所聆讯（相当于A股发审会）。
国内“造车新势力”的三家代表企业：理想、小鹏、蔚来一年多来相继在香港上市。因此，零跑有望成为“造车新势力”第二梯队的“第一股”。
招股书显示，零跑2015年创立，是一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司。今年1-7月，零跑累计交付新车64038辆，同比增长244.8%，同期交付量超越蔚来。
此次赴港上市，领跑计划将约40%的募集资金用于研发，约25%用于提升生产能力，约25%用于扩张业务及提升品牌知名度，约10%用于运营资金及一般公司用途。
因油价上涨加之国内相关产业快速发展，新能源汽车市场迅速崛起。不过，资本市场瞬息万变，此次零跑IPO会收获怎样的市场反馈还未可知。已在香港上市的理想、小鹏和蔚来近期股价均承压，理想、小鹏今年累计均处于下跌状态；蔚来近60个交易日亦累计下挫。
此外，上半年港股IPO表现低迷。港交所上半年新上市公司共27家。其中，IPO上市22家，介绍上市4家，GEM转主板上市1家，募资总额193.42亿港元，较去年同期下降近90%。
最近三年，亏损额超过收入
近日，蔚来、小鹏、理想公布2022年上半年财报，“卖一辆车亏10万”成为热议话题。
实际上，亏钱卖车的“造车新势力”并非只有“蔚小理”。2019-2021年，零跑收入分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。同期，权益持有人应占亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元。就是说，零跑近三年累计收入38.8亿元，累计亏损则超过48亿元。
在招股书中，零跑提到，过往净亏损及经营现金流出主要由于产生大量销售成本及经营开支。其中，销售成本增加主要由于智能电动汽车销量增加。经营开支增加涉及招揽人才及员工、投资研发活动、建立品牌知名度、投资广告营销活动。
零跑称，未来将聚焦中国中高端主流新能源汽车市场。不过，过往其主力产品是2020年5月开始交付的T03，这是一款四门微型电动车，补贴后价格7.95万元-9.65万元。在2021年全年，零跑共交付新车43748辆，其中T03为39149辆，占比达89%。
一位业内人士指出，由于技术门槛不高，国内低端新能源车竞争激烈。例如，五菱宏光MINIEV在2021年销量超过42.6万辆，但考虑到零部件成本、加上研发、管理、销售等费用，目前基本也只不过薄利多销。所以，“造车新势力”能否盈利，除了要平衡好成本与支出之间的关系，同时也要看产品线是否符合需求并被市场认可。
造电动汽车，越来越像造手机？
零跑成立时间只比“蔚小理”晚不久，属于第一批“造车新势力”。由于背靠大华股份，零跑在融资方面并没有遭遇太多阻力。自成立以来，零跑汽车已完成8轮融资，投资方包括红杉中国、中国中车、上海电气等。
360创始人周鸿祎亦曾有机会成为零跑资方。据报道，周鸿祎在谈及当初投资汽车行业时，表示不是很喜欢零跑这个名字，所以最后选择了投资哪吒汽车。
实际上，国内新能源汽车的迅速崛起，与各路资本争相跨界关系密切。
有人形容，正是在经济、技术和供应链全球化趋势之下，一家企业可以迅速切入手机赛道，这样的一幕同样在新能源汽车行业上演。不过，“造车新势力”在市场上正面临来自传统车企更激烈的竞争。
乘联会数据显示，2021年，“蔚小理”均进入新能源厂商零售销量排行榜前10名，而在2022年1-8月，进入前10名的“造车新势力”仅剩小鹏一家。 华商报记者 李程
“造车新势力”
第二梯队“第一股”
9月18日，零跑递交港交所IPO申请，并更新了聆讯后资料集。在此之前，零跑已在8月29日通过港交所聆讯（相当于A股发审会）。
国内“造车新势力”的三家代表企业：理想、小鹏、蔚来一年多来相继在香港上市。因此，零跑有望成为“造车新势力”第二梯队的“第一股”。
招股书显示，零跑2015年创立，是一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司。今年1-7月，零跑累计交付新车64038辆，同比增长244.8%，同期交付量超越蔚来。
此次赴港上市，领跑计划将约40%的募集资金用于研发，约25%用于提升生产能力，约25%用于扩张业务及提升品牌知名度，约10%用于运营资金及一般公司用途。
因油价上涨加之国内相关产业快速发展，新能源汽车市场迅速崛起。不过，资本市场瞬息万变，此次零跑IPO会收获怎样的市场反馈还未可知。已在香港上市的理想、小鹏和蔚来近期股价均承压，理想、小鹏今年累计均处于下跌状态；蔚来近60个交易日亦累计下挫。
此外，上半年港股IPO表现低迷。港交所上半年新上市公司共27家。其中，IPO上市22家，介绍上市4家，GEM转主板上市1家，募资总额193.42亿港元，较去年同期下降近90%。
最近三年，亏损额超过收入
近日，蔚来、小鹏、理想公布2022年上半年财报，“卖一辆车亏10万”成为热议话题。
实际上，亏钱卖车的“造车新势力”并非只有“蔚小理”。2019-2021年，零跑收入分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。同期，权益持有人应占亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元。就是说，零跑近三年累计收入38.8亿元，累计亏损则超过48亿元。
在招股书中，零跑提到，过往净亏损及经营现金流出主要由于产生大量销售成本及经营开支。其中，销售成本增加主要由于智能电动汽车销量增加。经营开支增加涉及招揽人才及员工、投资研发活动、建立品牌知名度、投资广告营销活动。
零跑称，未来将聚焦中国中高端主流新能源汽车市场。不过，过往其主力产品是2020年5月开始交付的T03，这是一款四门微型电动车，补贴后价格7.95万元-9.65万元。在2021年全年，零跑共交付新车43748辆，其中T03为39149辆，占比达89%。
一位业内人士指出，由于技术门槛不高，国内低端新能源车竞争激烈。例如，五菱宏光MINIEV在2021年销量超过42.6万辆，但考虑到零部件成本、加上研发、管理、销售等费用，目前基本也只不过薄利多销。所以，“造车新势力”能否盈利，除了要平衡好成本与支出之间的关系，同时也要看产品线是否符合需求并被市场认可。
造电动汽车，越来越像造手机？
零跑成立时间只比“蔚小理”晚不久，属于第一批“造车新势力”。由于背靠大华股份，零跑在融资方面并没有遭遇太多阻力。自成立以来，零跑汽车已完成8轮融资，投资方包括红杉中国、中国中车、上海电气等。
360创始人周鸿祎亦曾有机会成为零跑资方。据报道，周鸿祎在谈及当初投资汽车行业时，表示不是很喜欢零跑这个名字，所以最后选择了投资哪吒汽车。
实际上，国内新能源汽车的迅速崛起，与各路资本争相跨界关系密切。
有人形容，正是在经济、技术和供应链全球化趋势之下，一家企业可以迅速切入手机赛道，这样的一幕同样在新能源汽车行业上演。不过，“造车新势力”在市场上正面临来自传统车企更激烈的竞争。
乘联会数据显示，2021年，“蔚小理”均进入新能源厂商零售销量排行榜前10名，而在2022年1-8月，进入前10名的“造车新势力”仅剩小鹏一家。 华商报记者 李程