日期:[2019年07月25日]
-- 华商报 --
版次:[C3]
6家中国整车企业进入世界500强 1+1+1+1+1+1<1
6家车企利润不如丰田一家？
中国品牌汽车高端化仍需努力
7月22日，美国《财富》杂志公布了2019年世界500强排行榜。中国上榜企业达到129家，首次超过美国的121家。其中有6家整车制造企业，和日本一样，成为上榜汽车整车制造最多的国家。
虽然中国上榜整车企业数目最多，但中国车企的盈利能力和国际品牌还有巨大差距，6家企业的总利润不敌丰田一家。
6家中国车企进入世界500强榜单
今年上榜的6家中国整车企业分别是上汽集团、东风汽车公司、中国一汽、北汽集团、广汽集团和吉利控股集团。其中，上汽集团以1361.92亿美元的收入排在500强的第39位，是今年中国上榜车企中位次最靠前的；东风和一汽分别以909.34亿美元和898.05亿美元名列第82和87位；排在第129位的北汽集团营收726.77亿美元；广汽集团则以550.37亿美元的营收排在189位；吉利控股排在第220位，其去年的营收为496.65亿元。
入榜的23家整车企业中，有17家排名较去年下滑，只有6家排名提升。上升的6家中，包括一汽、广汽和吉利三家中国车企。中国第一汽车集团公司车企排名第11位，总排名由第125位上升至第87位，挺进前一百；广州汽车工业集团，车企排名第16位，总排名由第202位上升至第189位，进入前两百名；吉利控股集团车企排行第17位，总排名由第267位上升至第220位。而上汽、东风、北汽三家位次则有所下滑，其中东风下滑的幅度最大，下滑了17位，主要因为2018年东风的自主品牌没有进步，东风标致、东风雪铁龙的销量逐步萎缩所致。上汽集团名次下滑了3位，北汽集团名次则下滑了5位。
6家中国品牌车企利润总额不敌丰田、大众任何一家
虽然有6家车企上榜500强，但中国车企的盈利能力普遍不高。以营收和利润都最高的上汽集团为例，营收1361.92亿美元，但利润只有54.44亿美元。六家中国车企的利润总额为136.6亿美元，这一数字还不如丰田或大众一家的利润额度：大众的利润为143.22亿美元，丰田的利润甚至达到169.82亿美元。
利润率方面，中国车企与国际企业差距更明显。利润率最高的上汽集团和吉利分别只有3.99%和3.96%，北汽的利润率甚至只有1.51%。宝马汽车则保持了最高的数字，利润率达到7.30%。
中国品牌汽车高端化认可度较低
中国品牌汽车的低利润状态和两个处境有关：
一是，整体销量的低迷。据中汽协统计数据显示，今年上半年中国品牌乘用车累计销售新车399.8万辆，同比下降21.7%，而去年同期乘用车市场增速为3.4%。销量排名第一的吉利汽车，今年上半年累计销量达65.2万辆，同比下滑约15%，排名第三的长安汽车累计销售新车36.18万辆，同比下跌29.53%。
二是，高利润的高端化车型方面，中国品牌没有足够的市场。虽然中国品牌汽车从成立起就没有放弃过高端化，但到目前为止并没有取得太能拿出手的亮眼成绩。中国品牌汽车破了15万的价格线，国人的认可度都很低。
我们以在高端化方面目前做得较好的吉利和长城为例看看中国品牌高端化的处境。长城的高端化品牌WEY定位为15万-20万元的轻奢SUV品牌，两年多的时间里，产品家族逐渐丰富，包含VV5、VV6、VV7和新能源车型P8等，今年上半年4款车总销量为46929辆，其中还有大半是VV6的销量，P8在6月只销售了47台，上半年总销售644台。我们以价格和WEY部分重合的CR-V为例，这款车上半年总销量为92211辆，几乎是WEY的四款车总销量的两倍。我们再来看吉利的领克品牌。领克价格为15万-20万元，目前已经发布了01、02、03三款燃油车型和一款领克01PHEV插电式混合动力车型，这四款车型上半年总销量比WEY总销量略多，但还是处于同一个量级：领克2019年上半年累计销量55，877台。其中销量最高的领克01上半年总销量为23581台。价格区域与领克部分重合而起步价高于领克01的东风日产奇骏，单单6月的销量就达到20673台，和领克01上半年的销量相差无几。
要改变中国汽车企业盈利能力的状况，需在高端产品上有所突破，中国品牌汽车必须提升产品技术、质量品控、品牌营销等。 华商报记者 江小红
虽然中国上榜整车企业数目最多，但中国车企的盈利能力和国际品牌还有巨大差距，6家企业的总利润不敌丰田一家。
6家中国车企进入世界500强榜单
今年上榜的6家中国整车企业分别是上汽集团、东风汽车公司、中国一汽、北汽集团、广汽集团和吉利控股集团。其中，上汽集团以1361.92亿美元的收入排在500强的第39位，是今年中国上榜车企中位次最靠前的；东风和一汽分别以909.34亿美元和898.05亿美元名列第82和87位；排在第129位的北汽集团营收726.77亿美元；广汽集团则以550.37亿美元的营收排在189位；吉利控股排在第220位，其去年的营收为496.65亿元。
入榜的23家整车企业中，有17家排名较去年下滑，只有6家排名提升。上升的6家中，包括一汽、广汽和吉利三家中国车企。中国第一汽车集团公司车企排名第11位，总排名由第125位上升至第87位，挺进前一百；广州汽车工业集团，车企排名第16位，总排名由第202位上升至第189位，进入前两百名；吉利控股集团车企排行第17位，总排名由第267位上升至第220位。而上汽、东风、北汽三家位次则有所下滑，其中东风下滑的幅度最大，下滑了17位，主要因为2018年东风的自主品牌没有进步，东风标致、东风雪铁龙的销量逐步萎缩所致。上汽集团名次下滑了3位，北汽集团名次则下滑了5位。
6家中国品牌车企利润总额不敌丰田、大众任何一家
虽然有6家车企上榜500强，但中国车企的盈利能力普遍不高。以营收和利润都最高的上汽集团为例，营收1361.92亿美元，但利润只有54.44亿美元。六家中国车企的利润总额为136.6亿美元，这一数字还不如丰田或大众一家的利润额度：大众的利润为143.22亿美元，丰田的利润甚至达到169.82亿美元。
利润率方面，中国车企与国际企业差距更明显。利润率最高的上汽集团和吉利分别只有3.99%和3.96%，北汽的利润率甚至只有1.51%。宝马汽车则保持了最高的数字，利润率达到7.30%。
中国品牌汽车高端化认可度较低
中国品牌汽车的低利润状态和两个处境有关：
一是，整体销量的低迷。据中汽协统计数据显示，今年上半年中国品牌乘用车累计销售新车399.8万辆，同比下降21.7%，而去年同期乘用车市场增速为3.4%。销量排名第一的吉利汽车，今年上半年累计销量达65.2万辆，同比下滑约15%，排名第三的长安汽车累计销售新车36.18万辆，同比下跌29.53%。
二是，高利润的高端化车型方面，中国品牌没有足够的市场。虽然中国品牌汽车从成立起就没有放弃过高端化，但到目前为止并没有取得太能拿出手的亮眼成绩。中国品牌汽车破了15万的价格线，国人的认可度都很低。
我们以在高端化方面目前做得较好的吉利和长城为例看看中国品牌高端化的处境。长城的高端化品牌WEY定位为15万-20万元的轻奢SUV品牌，两年多的时间里，产品家族逐渐丰富，包含VV5、VV6、VV7和新能源车型P8等，今年上半年4款车总销量为46929辆，其中还有大半是VV6的销量，P8在6月只销售了47台，上半年总销售644台。我们以价格和WEY部分重合的CR-V为例，这款车上半年总销量为92211辆，几乎是WEY的四款车总销量的两倍。我们再来看吉利的领克品牌。领克价格为15万-20万元，目前已经发布了01、02、03三款燃油车型和一款领克01PHEV插电式混合动力车型，这四款车型上半年总销量比WEY总销量略多，但还是处于同一个量级：领克2019年上半年累计销量55，877台。其中销量最高的领克01上半年总销量为23581台。价格区域与领克部分重合而起步价高于领克01的东风日产奇骏，单单6月的销量就达到20673台，和领克01上半年的销量相差无几。
要改变中国汽车企业盈利能力的状况，需在高端产品上有所突破，中国品牌汽车必须提升产品技术、质量品控、品牌营销等。 华商报记者 江小红