日期:[2019年05月29日]
-- 华商报 --
版次:[C3]
直面“空前挑战” 国产品牌能否“杀出”困境
一季度，长城汽车净利润同比下降62.84%；一汽轿车营收同比下滑34.39%；长安汽车亏损20.9亿元。巩固现有产品，瞄准电动、自动驾驶领域“再创业”——
根据中国汽车工业协会公布的数据，今年1-4月份，乘用车销量为669.82万辆，同比下降14.65%，轿车、SUV、MPV均呈现不同程度的下滑。国内市场的寒冷超出了多数人的预期。
其中，中国品牌汽车的处境更是一片凄寒。1-4月，中国品牌乘用车销量277万辆，下降22.3%，中国品牌乘用车的市场占有率比上年同期下降3.99个百分点。
两多一少 中国品牌轿车式微
轿车目前是整个中国品牌最为艰难的一个细分市场。
今年前4个月，轿车累计销售331.46万辆，其中中国品牌销售了66.2万辆，同比下降17.2%，市场份额由21.1%下降至20%。而合资轿车前4个月销售265.26万辆，同比下降12.73%，市场份额由78.9%增长至80%。一个明显的事实：中国品牌轿车卖的比合资轿车少，同比下降幅度比合资轿车大，市场占有率却比合资轿车少。
轿车一直都不是中国品牌的强项，但过去中国品牌至少还能在销量前10中挂个号，在4月份轿车的销量前10中，再无中国品牌的影子，大众品牌再次占据5个席位，剩余5个名额全部是日系品牌，其中两个本田、两个丰田、一个日产。即使扩展到前四个月，轿车的前十当中也只有一款“家族不断庞大”的帝豪。
SUV中国品牌优势逐渐丧失
轿车是中国车企的起家地，但SUV却是中国品牌汽车的基本盘。在起家之地中国品牌丢盔卸甲，而在SUV这个基本盘面上，中国品牌同样接连失手。
今年前4个月，SUV车型累计销售291.88万辆，同比去年同期（346.54万辆）下降15.77%。中国品牌SUV车型销售160.4万辆，同比去年同期（213.7万辆）下降25%，市场份额由61.7%同比下降至55%。看上去，中国品牌在SUV领域仍然占据了55%的份额，算是主流，但过去SUV销量前十里中国品牌能占据6成的席位，其中不乏哈弗H5、传祺GS4等月销量达到三四万辆的神车。4月份，SUV销量前十中仅剩了五个中国品牌产品。
中国品牌MPV虽占主流
份额销量仍双降
MPV虽然不是一个特别大众的市场，但中国品牌一度靠着众多产品占据了MPV市场的垄断地位，其垄断程度比SUV市场的中国品牌更甚。但今年这个市场也在逐步丢城失地。
今年前4个月，MPV车型累计销售36.98万辆，同比去年同期（61.36万辆）下降22.39%。中国品牌MPV车型36.4万辆，同比去年同期（48.5万辆）下降25%，市场份额由79.1%同比下降至78.3%。合资MPV车型前4个月市场份额由20.9%增长至21.7%。前四个月的MPV销量前十中，合资产品有别克GL8、别克GL6和广汽本田奥德赛，其余全是中国品牌产品。看上去很美，但一来上榜的中国品牌中有五菱宏光、长安欧诺这些“微面”感极强的产品；二来，除却传祺GM6和合资MPV价格相差不远之外，上榜的合资产品一辆都能买中国品牌的产品2-5辆。
新能源领域给中国品牌撑门面
能给中国品牌汽车撑门面的要算新能源领域了。今年前4个月，新能源汽车销售36万辆，同比增长59.8%，其中纯电动汽车销售27.8万辆，同比增长65.2%，插电式混合动力车型销售8.2万辆，同比增长43.7%。其中，中国品牌占据绝对统治地位，合资新能源的份额几乎可以“忽视”。前十当中，仅有一款合资产品：帕萨特PHEV以3081辆成为新能源乘用车第9名。
美国EV Sales网站数据显示，今年一季度，全球电动汽车销量同比增长58％，成功突破50万辆。其中更值得注意的是，中国电动汽车销量占到全球电动汽车总销量的一半。
销量下滑国产品牌营收压力大增
汽车销量下行的市场趋势下，中国品牌的车企营收自然也不会特别“亮眼”。
长城一直都是中国品牌汽车里的一个另类，无论从产品还是营销方面都是，但同时也是中国品牌汽车的一面旗帜。2019年长城汽车第一季度营业收入为220.85亿元，同比去年的265亿元下滑了15.80%。同时，归属于上市公司股东的净利润为7.73亿，同比去年的20.8亿元进一步大幅降低了62.84%。不过，从销量来看长城第一季度共计销售了28，3842辆新车，同比增长10.61%。一个简单的换算就可以知道，长城是用利润换取了销量。
一汽轿车的一季度季报显示，一季度公司营业收入约为46.89亿元，同比下滑34.39% ；归属于上市公司股东净利润约为3853.77万元，同比下滑26.2%。
根据长安一季度季报显示，长安汽车取得营业收入160亿元，相比去年同期的200亿元下跌了20%。其归属于上市公司股东的净利润为-20.9亿元，而去年同期长安汽车的净利润为13.9亿元，同比下跌了250%。
广汽集团方面，第一季度广汽集团取得营业收入142亿元，相比去年同期的191亿元下跌了25.74%。其归属于上市公司股东的净利润为27.7亿元，而去年同期广汽的净利润为38.8亿元，同比下跌了28.4%。
目前中国品牌中“如日中天”的吉利汽车的销量增长压力巨大：一季度销量总计为366588辆，较去年同期下滑约5%。
消费升级 国产品牌面临淘汰赛
中国品牌汽车不仅面临巨大的销售压力，而且中国品牌汽车的经销商承受着不小的库存压力。中国汽车流通协会的数据显示，4月份，中国品牌库存系数为2.55，环比上升20.9%。4月份库存深度超过2个月的品牌有17个，其中库存深度最高的3个品牌为长安、奇瑞、荣威。
销量、市占率双降、库存压力高企，中国品牌汽车一季度陷入“至暗时刻”，但这并不是问题的全部。人和岛智库的调研数据显示，行业整体库存系数已经超过2.5，以单月200万辆计算，库存量不低于500万辆！悲催的是，这500万辆库存中60%为国五排放车型，在国六排放标准7月1日在许多地方开始实施的情况下，接下来的一个多月内，经销商将不得不挥泪大赠送、清仓大甩卖。这300万辆国五排放车型当中，中国品牌汽车又占了大头。甚至有个别中国品牌在售车还没有国六的产品。
人和岛分析师水立方认为，目前在售的中国国产品牌已经超过100家，但多数小品牌在这一轮的淘汰赛中将会出局，或者沦为主流品牌的代工厂。一位匿名的汽车评论人认为，我国汽车产业的淘汰赛正式开始了。他表示，在这场淘汰赛中，中国品牌并不占主场压力，反而因为品牌影响力较小的原因将承担更多的被淘汰名额。“情怀对年轻的消费者越来越不管用了，更多的要靠品牌影响力和产品”。
在水立方看来，中国品牌汽车面临的一个考验就是，汽车消费的升级，主流合资、豪华品牌的占比逐年上升，普通家庭购车预算从5-8万的低端车型升级为10万以上车型，这就是典型的消费升级。消费升级对车市带来最直接的影响，就是低端品牌的市场份额缩减，并且会逐步淡出中国市场。而品牌，恰恰是中国品牌汽车的短板。
争抢“空档”，在电动、自动驾驶领域建立品牌先机
中国品牌无论是造型还是配置、品质都是在进步，但进步没有跟上消费者结构变化和消费升级的脚步。消费群体年轻化是汽车市场最为明显的一个特征，而渐成主流的新生代消费者站在父辈的积累基础上，经济实力和消费眼界都有巨大提升，他们对品质生活或者说品牌生活的追求自然远超其父辈。在轿车领域，豪华品牌的市占率上升就是一个例证；在SUV领域，合资产品的“王者归来”同样是一个例证；在MPV市场，中国MPV需求向商务级市场过渡，向品牌化递升还是例证。
在品牌当先的情况下，各汽车品牌之间将因此拉开更大的差距，强者恒强的马太效应会越发明显。即使在中国品牌汽车目前占优的新能源领域，强势品牌也能一步步赶上，直至后来者居上。
对于中国品牌汽车面临的极大挑战，中国车企也都提出了应对方案，比如，长安汽车对外发布了“第三次创业——创新创业计划”；海马汽车提出了第四次创业。业内人士建议，在巩固现有产品的情况下，在电动细分市场、自动驾驶领域，利用国外品牌还没来得及在中国市场上大举动作的时期，中国车企要尽快建立自己在品牌、技术方面的优势，进而转化为销售的助力。 华商报记者 江小红
根据中国汽车工业协会公布的数据，今年1-4月份，乘用车销量为669.82万辆，同比下降14.65%，轿车、SUV、MPV均呈现不同程度的下滑。国内市场的寒冷超出了多数人的预期。
其中，中国品牌汽车的处境更是一片凄寒。1-4月，中国品牌乘用车销量277万辆，下降22.3%，中国品牌乘用车的市场占有率比上年同期下降3.99个百分点。
两多一少 中国品牌轿车式微
轿车目前是整个中国品牌最为艰难的一个细分市场。
今年前4个月，轿车累计销售331.46万辆，其中中国品牌销售了66.2万辆，同比下降17.2%，市场份额由21.1%下降至20%。而合资轿车前4个月销售265.26万辆，同比下降12.73%，市场份额由78.9%增长至80%。一个明显的事实：中国品牌轿车卖的比合资轿车少，同比下降幅度比合资轿车大，市场占有率却比合资轿车少。
轿车一直都不是中国品牌的强项，但过去中国品牌至少还能在销量前10中挂个号，在4月份轿车的销量前10中，再无中国品牌的影子，大众品牌再次占据5个席位，剩余5个名额全部是日系品牌，其中两个本田、两个丰田、一个日产。即使扩展到前四个月，轿车的前十当中也只有一款“家族不断庞大”的帝豪。
SUV中国品牌优势逐渐丧失
轿车是中国车企的起家地，但SUV却是中国品牌汽车的基本盘。在起家之地中国品牌丢盔卸甲，而在SUV这个基本盘面上，中国品牌同样接连失手。
今年前4个月，SUV车型累计销售291.88万辆，同比去年同期（346.54万辆）下降15.77%。中国品牌SUV车型销售160.4万辆，同比去年同期（213.7万辆）下降25%，市场份额由61.7%同比下降至55%。看上去，中国品牌在SUV领域仍然占据了55%的份额，算是主流，但过去SUV销量前十里中国品牌能占据6成的席位，其中不乏哈弗H5、传祺GS4等月销量达到三四万辆的神车。4月份，SUV销量前十中仅剩了五个中国品牌产品。
中国品牌MPV虽占主流
份额销量仍双降
MPV虽然不是一个特别大众的市场，但中国品牌一度靠着众多产品占据了MPV市场的垄断地位，其垄断程度比SUV市场的中国品牌更甚。但今年这个市场也在逐步丢城失地。
今年前4个月，MPV车型累计销售36.98万辆，同比去年同期（61.36万辆）下降22.39%。中国品牌MPV车型36.4万辆，同比去年同期（48.5万辆）下降25%，市场份额由79.1%同比下降至78.3%。合资MPV车型前4个月市场份额由20.9%增长至21.7%。前四个月的MPV销量前十中，合资产品有别克GL8、别克GL6和广汽本田奥德赛，其余全是中国品牌产品。看上去很美，但一来上榜的中国品牌中有五菱宏光、长安欧诺这些“微面”感极强的产品；二来，除却传祺GM6和合资MPV价格相差不远之外，上榜的合资产品一辆都能买中国品牌的产品2-5辆。
新能源领域给中国品牌撑门面
能给中国品牌汽车撑门面的要算新能源领域了。今年前4个月，新能源汽车销售36万辆，同比增长59.8%，其中纯电动汽车销售27.8万辆，同比增长65.2%，插电式混合动力车型销售8.2万辆，同比增长43.7%。其中，中国品牌占据绝对统治地位，合资新能源的份额几乎可以“忽视”。前十当中，仅有一款合资产品：帕萨特PHEV以3081辆成为新能源乘用车第9名。
美国EV Sales网站数据显示，今年一季度，全球电动汽车销量同比增长58％，成功突破50万辆。其中更值得注意的是，中国电动汽车销量占到全球电动汽车总销量的一半。
销量下滑国产品牌营收压力大增
汽车销量下行的市场趋势下，中国品牌的车企营收自然也不会特别“亮眼”。
长城一直都是中国品牌汽车里的一个另类，无论从产品还是营销方面都是，但同时也是中国品牌汽车的一面旗帜。2019年长城汽车第一季度营业收入为220.85亿元，同比去年的265亿元下滑了15.80%。同时，归属于上市公司股东的净利润为7.73亿，同比去年的20.8亿元进一步大幅降低了62.84%。不过，从销量来看长城第一季度共计销售了28，3842辆新车，同比增长10.61%。一个简单的换算就可以知道，长城是用利润换取了销量。
一汽轿车的一季度季报显示，一季度公司营业收入约为46.89亿元，同比下滑34.39% ；归属于上市公司股东净利润约为3853.77万元，同比下滑26.2%。
根据长安一季度季报显示，长安汽车取得营业收入160亿元，相比去年同期的200亿元下跌了20%。其归属于上市公司股东的净利润为-20.9亿元，而去年同期长安汽车的净利润为13.9亿元，同比下跌了250%。
广汽集团方面，第一季度广汽集团取得营业收入142亿元，相比去年同期的191亿元下跌了25.74%。其归属于上市公司股东的净利润为27.7亿元，而去年同期广汽的净利润为38.8亿元，同比下跌了28.4%。
目前中国品牌中“如日中天”的吉利汽车的销量增长压力巨大：一季度销量总计为366588辆，较去年同期下滑约5%。
消费升级 国产品牌面临淘汰赛
中国品牌汽车不仅面临巨大的销售压力，而且中国品牌汽车的经销商承受着不小的库存压力。中国汽车流通协会的数据显示，4月份，中国品牌库存系数为2.55，环比上升20.9%。4月份库存深度超过2个月的品牌有17个，其中库存深度最高的3个品牌为长安、奇瑞、荣威。
销量、市占率双降、库存压力高企，中国品牌汽车一季度陷入“至暗时刻”，但这并不是问题的全部。人和岛智库的调研数据显示，行业整体库存系数已经超过2.5，以单月200万辆计算，库存量不低于500万辆！悲催的是，这500万辆库存中60%为国五排放车型，在国六排放标准7月1日在许多地方开始实施的情况下，接下来的一个多月内，经销商将不得不挥泪大赠送、清仓大甩卖。这300万辆国五排放车型当中，中国品牌汽车又占了大头。甚至有个别中国品牌在售车还没有国六的产品。
人和岛分析师水立方认为，目前在售的中国国产品牌已经超过100家，但多数小品牌在这一轮的淘汰赛中将会出局，或者沦为主流品牌的代工厂。一位匿名的汽车评论人认为，我国汽车产业的淘汰赛正式开始了。他表示，在这场淘汰赛中，中国品牌并不占主场压力，反而因为品牌影响力较小的原因将承担更多的被淘汰名额。“情怀对年轻的消费者越来越不管用了，更多的要靠品牌影响力和产品”。
在水立方看来，中国品牌汽车面临的一个考验就是，汽车消费的升级，主流合资、豪华品牌的占比逐年上升，普通家庭购车预算从5-8万的低端车型升级为10万以上车型，这就是典型的消费升级。消费升级对车市带来最直接的影响，就是低端品牌的市场份额缩减，并且会逐步淡出中国市场。而品牌，恰恰是中国品牌汽车的短板。
争抢“空档”，在电动、自动驾驶领域建立品牌先机
中国品牌无论是造型还是配置、品质都是在进步，但进步没有跟上消费者结构变化和消费升级的脚步。消费群体年轻化是汽车市场最为明显的一个特征，而渐成主流的新生代消费者站在父辈的积累基础上，经济实力和消费眼界都有巨大提升，他们对品质生活或者说品牌生活的追求自然远超其父辈。在轿车领域，豪华品牌的市占率上升就是一个例证；在SUV领域，合资产品的“王者归来”同样是一个例证；在MPV市场，中国MPV需求向商务级市场过渡，向品牌化递升还是例证。
在品牌当先的情况下，各汽车品牌之间将因此拉开更大的差距，强者恒强的马太效应会越发明显。即使在中国品牌汽车目前占优的新能源领域，强势品牌也能一步步赶上，直至后来者居上。
对于中国品牌汽车面临的极大挑战，中国车企也都提出了应对方案，比如，长安汽车对外发布了“第三次创业——创新创业计划”；海马汽车提出了第四次创业。业内人士建议，在巩固现有产品的情况下，在电动细分市场、自动驾驶领域，利用国外品牌还没来得及在中国市场上大举动作的时期，中国车企要尽快建立自己在品牌、技术方面的优势，进而转化为销售的助力。 华商报记者 江小红