日期:[2019年02月21日]
-- 华商报 --
版次:[C1]
车市观察 揭秘 政策鼓励农民报废三轮车 一些车企已出台补贴政策
汽车下乡能否成为车市回春丸?
1月21日华商报曾报道了2019年国家或再推汽车下乡。1月29日，国家发改委官网公布了关于印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称《方案》）的通知，落实汽车下乡。不过，通知的表述是“促进农村汽车更新换代”。
相关促进农村汽车更新换代细则尚未落实，一汽大众、长安欧尚等品牌已经迫不及待地亮出了自己的“汽车下乡”政策。
汽车下乡 鼓励报废三轮汽车
《方案》中称“有条件的地方可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴，带动农村汽车消费”。由此可见，此次汽车下乡与之前的目的和方法都有所不同：首先，没有统一的规定，也就是说有条件可以先上，没条件也不勉强；其次，范围更大，不只是1.6L及以下的乘用车了，还惠及商用货车。
除了汽车再下乡之外，方案中还对新能源补贴和二手车、卡车进城做了相关安排。坚持扶优扶强的导向，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车。落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围。
企业先行“自掏腰包”补贴农村购车
长安汽车率先亮出了自己的汽车下乡政策：欧尚A600最高可享5000元直补；欧尚A800最高可享3000元金融贴息补贴；欧尚CX70T最高可享20000元综合补贴；欧尚X70A最高可享8000元综合补贴，其中包括金融贴息补贴3000元；欧尚科尚最高可享11000元综合补贴，其中包括置换补贴5000元；欧尚科赛最高可享22000元综合补贴，包括置换补贴9000元。
一汽大众推出的下乡政策为“至高万元报废补贴一成首付购新车”。首批拿出的四款车型是捷达、宝来、全新一代宝来、蔚领。其中捷达和宝来的补贴为2200元，全新一代宝来补贴2500元，蔚领补贴为3000元。并且这四款车均提供了超低首付，捷达首付3888元起，宝来和蔚领首付7888元起，全新一代宝来首付8888元起。
多重因素 为“下乡”效果添疑问
虽然欧尚和一汽大众率先出招，但国家并没有统一的补贴细则出台，甚至不会有统一的细则出台。
因为《方案》中明确指出“有条件的地方”，这就说明国家不会有硬性安排，只是指导各地政府来做这个事儿，补不补贴、怎样补贴要结合各地区实际情况而定。这种情况下，各地因情况差异自然就不会有统一细则。也正因此，不少人认为这次汽车下乡效果不容乐观。毕竟，2009年的那次汽车下乡，国家安排了数十亿元资金，对农民报废三轮汽车、低速货车换购轻型载货车和购买1.3升以下排量微型客车给予一次性财政补贴。
除了政策因素外，农村市场潜力也是一个值得考虑的问题。在上次汽车下乡的刺激下，不少该买车的人早买了，一些不该买车的人咬咬牙也买了。今年春节，过去在城市出现的“停车难”开始在农村上演，由此可见农村汽车的饱和度已达到一定程度。因此，此次汽车下乡政策也许很难使车市大幅回暖，甚至很难刺激到车市从而引发降价潮，因为经过去年终端促销，企业已经没有太大的降价空间了。 华商报记者 江小红
相关促进农村汽车更新换代细则尚未落实，一汽大众、长安欧尚等品牌已经迫不及待地亮出了自己的“汽车下乡”政策。
汽车下乡 鼓励报废三轮汽车
《方案》中称“有条件的地方可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴，带动农村汽车消费”。由此可见，此次汽车下乡与之前的目的和方法都有所不同：首先，没有统一的规定，也就是说有条件可以先上，没条件也不勉强；其次，范围更大，不只是1.6L及以下的乘用车了，还惠及商用货车。
除了汽车再下乡之外，方案中还对新能源补贴和二手车、卡车进城做了相关安排。坚持扶优扶强的导向，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车。落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围。
企业先行“自掏腰包”补贴农村购车
长安汽车率先亮出了自己的汽车下乡政策：欧尚A600最高可享5000元直补；欧尚A800最高可享3000元金融贴息补贴；欧尚CX70T最高可享20000元综合补贴；欧尚X70A最高可享8000元综合补贴，其中包括金融贴息补贴3000元；欧尚科尚最高可享11000元综合补贴，其中包括置换补贴5000元；欧尚科赛最高可享22000元综合补贴，包括置换补贴9000元。
一汽大众推出的下乡政策为“至高万元报废补贴一成首付购新车”。首批拿出的四款车型是捷达、宝来、全新一代宝来、蔚领。其中捷达和宝来的补贴为2200元，全新一代宝来补贴2500元，蔚领补贴为3000元。并且这四款车均提供了超低首付，捷达首付3888元起，宝来和蔚领首付7888元起，全新一代宝来首付8888元起。
多重因素 为“下乡”效果添疑问
虽然欧尚和一汽大众率先出招，但国家并没有统一的补贴细则出台，甚至不会有统一的细则出台。
因为《方案》中明确指出“有条件的地方”，这就说明国家不会有硬性安排，只是指导各地政府来做这个事儿，补不补贴、怎样补贴要结合各地区实际情况而定。这种情况下，各地因情况差异自然就不会有统一细则。也正因此，不少人认为这次汽车下乡效果不容乐观。毕竟，2009年的那次汽车下乡，国家安排了数十亿元资金，对农民报废三轮汽车、低速货车换购轻型载货车和购买1.3升以下排量微型客车给予一次性财政补贴。
除了政策因素外，农村市场潜力也是一个值得考虑的问题。在上次汽车下乡的刺激下，不少该买车的人早买了，一些不该买车的人咬咬牙也买了。今年春节，过去在城市出现的“停车难”开始在农村上演，由此可见农村汽车的饱和度已达到一定程度。因此，此次汽车下乡政策也许很难使车市大幅回暖，甚至很难刺激到车市从而引发降价潮，因为经过去年终端促销，企业已经没有太大的降价空间了。 华商报记者 江小红