日期:[2018年12月27日]
-- 华商报 --
版次:[B4]
车市观察 28年增长神话破灭
中国车市2019年涨还是跌？
中国车市发展数据>>
●2003年和2009年经历两次井喷式增长。
●2008年首次产销规模超过美国，成为全球最大单一市场。
●2017年中国汽车产销量逼近3000万辆，连续9年蝉联全球销量第一。
●2018年车市出现负增长。
2019车市预测>>
●中国汽车工业协会预计，2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平。
●2019年车市很难摆脱下行压力，但支撑力仍然坚韧。
●2019年车市将进一步市场化，政策干预减少，调整深层次。
“今年很难做”，在2018年底的汽车行业，这句话出现的频率比以往任何时候都高。
根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1-11月，乘用车共销售2147.84万辆，同比下降2.77%，其中11月乘用车共销售217.35万辆，同比下降16.06%，扩大了全年跌幅，也是连续第5个月下滑。至此，中国汽车市场自1990年以来28年连续增长的神话将在2018年划上句号。
更让人焦虑的是，市场下行压力明显，期盼的购置税优惠政策却并未出现。寒冬论又来了，2019年看涨还是看跌？下滑是暂时的还是将持续一段时间？
梦醒时分
只涨不跌的市场不可能存在
伴随着改革开放，中国汽车市场用短短的34年创造了一个神话，从无人愿意来华投资的不毛之地，到连续9年全球第一大市场。期间，2003年和2009年经历两次井喷式增长，2008年首次产销规模超过美国，成为全球最大单一市场，诞生年产销规模百万辆的中国品牌，成为各个世界级主流品牌全球第一大单一市场。回顾起来，满满的鸡血。
中国的汽车产销量在2017年逼近3000万辆大关，乘用车销量也达到2496.19万辆，连续9年蝉联全球销量第一。身处其中的我们，理性方面认同神话论，也总是将“不可能持续高速增长”挂在嘴边，感性方面却将这一切视为“理所当然”。当2018年车市出现负增长，多少有点如梦初醒的痛苦。
说起来，连本应像2009年和2015年一样，“适时”出现的购置税政策这次也悄无声息，是不是说车市触顶刺激无益？但是，数据显示，我国2016年汽车千人保有量140辆，与美国的797辆，日本的591辆以及韩国的376辆还有较大差距。由此不难推断出，我国汽车消费市场仍有很大的增长空间。两者的矛盾怎么解释？
需求层面，追求自由移动的属性是全人类一致的，只要条件允许，中国人民当然也想要拥有自己的汽车，想去哪就去哪，我们的市场远没有饱和。但是，现在符合“条件允许”的情况在锐减，一方面发达地区资源利用趋于饱和，一二线城市停车场紧缺，道路拥堵，不得不采取限购限行政策，需求被抑制；另一方面，非发达地区经济发展未达到汽车保有量持续上升的程度，需求疲软。因此，2017年十九大报告就指出发展不平衡问题，汽车市场的增长后劲，有望伴随地区发展而释放。
这意味着，中国车市到了一个阶段性平台，需要调整平衡，蓄力上扬。这一次，政策不再选择送红利，而是站在了开放的一边，助推更进一步的市场化竞争格局诞生。潮起潮退，企业要学会冷暖自知。
有经济学者的预测，在2019年中国全力保持全年GDP增长率在6%左右。放缓了，不代表停下来，挖掘区域发展不平衡的潜力让增长更具后劲。滞后于经济的汽车市场，2019年很难摆脱下行压力，但支撑力仍然坚韧。
据中国汽车工业协会预计，2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平。微下滑或持平的局面要持续多久？恐怕没人能说得准。可以预见的是，中国成为全球最大经济体的前景一片光明，汽车市场是否可借力再上一个台阶？
潮水褪去
市场将寻求新的发展秩序
整体市场不好，有人感受到了寒风刺骨，却也有人抵御住了寒风的入侵，出现大幅增长。一边是断崖式下滑，一边是跃进式大增长，两极分化已不再是趋势，而是现实。2019年，这些残酷的事实还将继续上演。
2019年抛给企业的考验，将比2018年更严骏。美/欧央行、英国《金融时报》预测均显示，2019年全球经济将同步放缓，贸易战风险并未因近期中美双方态度放软而下降。就国内而言，连续增长近40年的国民经济从2017年底开始放缓，并且有可能持续到明年，居民收入增速回落，消费意愿走低，汽车作为家庭消费的大宗商品，需求首当其冲。在经济前景不明朗的情况下，汽车市场下行压力将持续更长时间。
2018年下半年，网络上充斥着对“购置税优惠”的高亢呼声，市场确实企盼着“央妈”能再次伸出政策之手，再发一波红包保持市场温度。然而，这一次“央妈”“慈母”变“孟母”——从股比开放、新能源车制造资质改为备案等政策来看，2018年以来，全面开放、深度市场化，是政策的主旋律。唯有开放、市场化，才是中国汽车走向世界的唯一同路。
幸运的是，不少企业已经开始重新思考市场的需求、自己的优势与体系的不足，不断强化产品、体系竞争力，适应新的市场竞争，争取存活下来。国内汽车产能过剩，分布不均将在市场化进程中不断推进结构优化，海马为小鹏代工、蔚来牵手江淮、车和家收购力帆生产线，传祺改造吉奥基地……行业里充斥着整合、再生。不想被吞掉，就不断让自己强大起来，去吞别人。
新的格局引发众多猜想，李书福就说过：“未来汽车工业格局将发生巨大变化，全世界可能只剩下四五家汽车公司。”显然，在新的蓝图里，中国不再是一个孤立的市场，而是一个在全球市场中，深度参与的市场，中国汽车企业的温室时代正在结束。
诸多因素显示，2019年中国车市将进一步市场化，政策干预减少，调整再深层次，但这并不是短短一年能够完成的。因此，参与中国车市竞争的企业，必须做好一段时间“冬泳”的准备，这个时间可能是2-3年，甚至更长。 太平洋汽车 （注：本文销量数据来源中国汽车工业协会）
●2003年和2009年经历两次井喷式增长。
●2008年首次产销规模超过美国，成为全球最大单一市场。
●2017年中国汽车产销量逼近3000万辆，连续9年蝉联全球销量第一。
●2018年车市出现负增长。
2019车市预测>>
●中国汽车工业协会预计，2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平。
●2019年车市很难摆脱下行压力，但支撑力仍然坚韧。
●2019年车市将进一步市场化，政策干预减少，调整深层次。
“今年很难做”，在2018年底的汽车行业，这句话出现的频率比以往任何时候都高。
根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1-11月，乘用车共销售2147.84万辆，同比下降2.77%，其中11月乘用车共销售217.35万辆，同比下降16.06%，扩大了全年跌幅，也是连续第5个月下滑。至此，中国汽车市场自1990年以来28年连续增长的神话将在2018年划上句号。
更让人焦虑的是，市场下行压力明显，期盼的购置税优惠政策却并未出现。寒冬论又来了，2019年看涨还是看跌？下滑是暂时的还是将持续一段时间？
梦醒时分
只涨不跌的市场不可能存在
伴随着改革开放，中国汽车市场用短短的34年创造了一个神话，从无人愿意来华投资的不毛之地，到连续9年全球第一大市场。期间，2003年和2009年经历两次井喷式增长，2008年首次产销规模超过美国，成为全球最大单一市场，诞生年产销规模百万辆的中国品牌，成为各个世界级主流品牌全球第一大单一市场。回顾起来，满满的鸡血。
中国的汽车产销量在2017年逼近3000万辆大关，乘用车销量也达到2496.19万辆，连续9年蝉联全球销量第一。身处其中的我们，理性方面认同神话论，也总是将“不可能持续高速增长”挂在嘴边，感性方面却将这一切视为“理所当然”。当2018年车市出现负增长，多少有点如梦初醒的痛苦。
说起来，连本应像2009年和2015年一样，“适时”出现的购置税政策这次也悄无声息，是不是说车市触顶刺激无益？但是，数据显示，我国2016年汽车千人保有量140辆，与美国的797辆，日本的591辆以及韩国的376辆还有较大差距。由此不难推断出，我国汽车消费市场仍有很大的增长空间。两者的矛盾怎么解释？
需求层面，追求自由移动的属性是全人类一致的，只要条件允许，中国人民当然也想要拥有自己的汽车，想去哪就去哪，我们的市场远没有饱和。但是，现在符合“条件允许”的情况在锐减，一方面发达地区资源利用趋于饱和，一二线城市停车场紧缺，道路拥堵，不得不采取限购限行政策，需求被抑制；另一方面，非发达地区经济发展未达到汽车保有量持续上升的程度，需求疲软。因此，2017年十九大报告就指出发展不平衡问题，汽车市场的增长后劲，有望伴随地区发展而释放。
这意味着，中国车市到了一个阶段性平台，需要调整平衡，蓄力上扬。这一次，政策不再选择送红利，而是站在了开放的一边，助推更进一步的市场化竞争格局诞生。潮起潮退，企业要学会冷暖自知。
有经济学者的预测，在2019年中国全力保持全年GDP增长率在6%左右。放缓了，不代表停下来，挖掘区域发展不平衡的潜力让增长更具后劲。滞后于经济的汽车市场，2019年很难摆脱下行压力，但支撑力仍然坚韧。
据中国汽车工业协会预计，2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平。微下滑或持平的局面要持续多久？恐怕没人能说得准。可以预见的是，中国成为全球最大经济体的前景一片光明，汽车市场是否可借力再上一个台阶？
潮水褪去
市场将寻求新的发展秩序
整体市场不好，有人感受到了寒风刺骨，却也有人抵御住了寒风的入侵，出现大幅增长。一边是断崖式下滑，一边是跃进式大增长，两极分化已不再是趋势，而是现实。2019年，这些残酷的事实还将继续上演。
2019年抛给企业的考验，将比2018年更严骏。美/欧央行、英国《金融时报》预测均显示，2019年全球经济将同步放缓，贸易战风险并未因近期中美双方态度放软而下降。就国内而言，连续增长近40年的国民经济从2017年底开始放缓，并且有可能持续到明年，居民收入增速回落，消费意愿走低，汽车作为家庭消费的大宗商品，需求首当其冲。在经济前景不明朗的情况下，汽车市场下行压力将持续更长时间。
2018年下半年，网络上充斥着对“购置税优惠”的高亢呼声，市场确实企盼着“央妈”能再次伸出政策之手，再发一波红包保持市场温度。然而，这一次“央妈”“慈母”变“孟母”——从股比开放、新能源车制造资质改为备案等政策来看，2018年以来，全面开放、深度市场化，是政策的主旋律。唯有开放、市场化，才是中国汽车走向世界的唯一同路。
幸运的是，不少企业已经开始重新思考市场的需求、自己的优势与体系的不足，不断强化产品、体系竞争力，适应新的市场竞争，争取存活下来。国内汽车产能过剩，分布不均将在市场化进程中不断推进结构优化，海马为小鹏代工、蔚来牵手江淮、车和家收购力帆生产线，传祺改造吉奥基地……行业里充斥着整合、再生。不想被吞掉，就不断让自己强大起来，去吞别人。
新的格局引发众多猜想，李书福就说过：“未来汽车工业格局将发生巨大变化，全世界可能只剩下四五家汽车公司。”显然，在新的蓝图里，中国不再是一个孤立的市场，而是一个在全球市场中，深度参与的市场，中国汽车企业的温室时代正在结束。
诸多因素显示，2019年中国车市将进一步市场化，政策干预减少，调整再深层次，但这并不是短短一年能够完成的。因此，参与中国车市竞争的企业，必须做好一段时间“冬泳”的准备，这个时间可能是2-3年，甚至更长。 太平洋汽车 （注：本文销量数据来源中国汽车工业协会）