日期:[2024年08月05日]
-- 华商报 --
版次:[A1]
不让事故车再出事故！
具备二类以上资质才能维修整车
保险理赔和事故车修理专业性较强
消费者有权不懂
但经营者无权欺诈
事故车维修底线是资质和合格证
相关部门要加强监管
保护消费者合法权益和人身安全
近日，长沙市汽车维修行业协会、福建省机动车维修行业协会等多地维修行业协会联合发出《消费警示》，警示消费者保险事故车理赔要“看清合格证、不让事故车再出事故”。警示披露，部分保险公司将事故车推送到无资质的修理厂修理，并且通过招标采购、直接采购、推荐供货商等各种方式，将不符合产品质量法要求的零配件用于保险事故车修理，以轮毂为例，个别保险公司修复件的使用率高达60%以上，其中大多数没有合格证。
人保财险4星合作修理厂无资质 却开展大梁校正业务
长沙的一位消费者在发生交通事故后，保险公司发来信息，推荐他到一家人保财险4星合作修理厂修理车辆。这家所谓4星合作修理厂不久前被交通执法部门查处，查处的原因就是保险公司与无资质修理厂合作修理事故车辆。
调查期间，这家没有修理资质的修理厂负责人强调，他是保险公司高度认可的合作伙伴，最有力的证据之一就是保险公司一直给它持续评级。
记者：所以你现在享受的是4星的价（格）呗。
修理厂：我现在也掉星了，上个月是4星，现在是2星了，掉了。
修理厂负责人随即出示了《保险事故车辆维修服务采购协议》，《采购协议》约定保险公司是采购方和出资方，采购用途是用于给承保客户修理事故车。
调查现场发现，这家没有资质的所谓修理厂居然有一台大梁校正仪，正在给一辆保险公司委托的事故车校正大梁。
执法人员介绍，维修企业资质由低到高分为三类，只有具备二类以上资质才能对整车进行维修，大梁校正是典型的整车维修项目，这家企业没有任何修理资质，不能修理任何类型车辆，就更不要说修理需要二类以上资质的事故车了。
记者在现场同时还发现，该修理厂维修的另一台事故车气囊爆出，而气囊同样需要二类以上资质修理厂才能维修。
长沙市交通综合执法支队雨花执法大队副大队长马佛明表示，因为维修涉及到人员资质，或者是工艺，还有配件的伪劣，没有资质的企业维修的车出厂以后，对市民的安全出行没有保障。交通运输部门肯定是坚决不允许这种没有资质的企业进行整车维修。
长沙市汽车维修行业协会执行会长宋理表示：“资质的背后是相应的检测设备、标准和质量体系，这都是最基本的要求，如果这些都没有，你说修好了，你自己信吗？怎么证实呢？”
事故车修理离不开零配件。汽车修理使用的零配件分为三类，即原厂配件、同质配件和修复配件。其中原厂配件和同质配件都属于成品件，其合格证都是基于执行标准、型式检验、一致性管理和出厂检验出具的。所谓修复件就是“将汽车维修过程中更换下来的配件进行修复，使其恢复原配件尺寸或性能的零部件”。
修复件从事故车上拿下来修理后还要回到原车，无法进行型式检验，也无法进行一致性管理，所以标准规定，修复件质量控制要明确执行标准，结合数字化技术，以生产过程透明化、检测结果可追溯等方式实现质量保证，以此为基础出具合格证。
执法人员指出，《标准化法》及其《实施条例》规定，企业应当按照标准组织生产经营活动，其生产的产品、提供的服务应当符合企业公开标准的技术要求。没有强制性标准的产品应当选择其他非强制性标准或者制定企业标准并公开。
保险公司采购的修复件大多没有标准
这次多地汽车维修行业协会联合发出的《消费警示》重点强调，保险公司采购的修复件，大多数没有执行任何标准，更没有合格证，质量保证无从谈起。
《消费警示》披露了一个对比案例。这是一个未经修复的大灯，这是无标准、无合格证厂家修复的同一型号大灯。测量结果显示，这个由无标准无合格证厂家修复的大灯灯罩比未经修复大灯薄了约16%。《消费警示》强调，问题的关键在于这个大灯被削薄约16%的做法没有任何标准作为依据。《消费警示》展示了另一个无合格证的修复大灯，仅使用一年就明显发污发黄。
宋理表示，这些修复件不管是安全性，还是后期的使用寿命，对正常使用都会造成一定的影响。
多地汽车维修行业协会都进行过调研，结论是一般情况下保险公司在采购修复件时都采用招投标的方式，但在招标文件中却没有看到关于标准、质控体系和合格证的要求。为此《消费警示》发布时披露了这样一段对一家修复厂的调研过程。
记者：你们修复用的是什么标准？
保险公司合作修复厂业务接待人员：这个我就不太懂。
记者：你们出合格证吗？
保险公司合作修复厂业务接待人员：合格证啊，不出。
记者：保险公司也不要？
保险公司合作修复厂业务接待人员：是呀。
记者：你一天给保险公司修多少个轮毂？
保险公司合作修复厂业务接待人员：修很多个。
长沙市汽车维修行业协会秘书长陈蓉表示，修复件就是保险公司所说的外修件，质量风险最为突出，数量相当大，绝大多数没有执行标准，没有质量控制体系，更不出具合格证。保险公司以招投标的方式大规模采购，交给修理厂，要修理厂直接使用。车是要上路的，标准都没有的零配件行驶在路上，就是行走的危险，就是悬在车主和公众头上的一把刀。
保险公司与无资质修理厂合作并非个案
执法部门和行业协会都在强调，事故车维修的底线是资质和合格证，加强对修理厂的资质和零配件的合格证的监管，是保护消费者合法权益和人身安全的重要举措。近日，贵阳市交通执法部门对保险事故车维修领域开展了一系列执法行动。
一年前，贵阳一位消费者的私家车发生了保险事故，之后到定损维修点进行了修理，定损结果是要更换一对大灯，但一年后这位消费者发现事实并非如此。
贵阳市交通运输综合行政执法支队南明区大队陈勇介绍，今年，这位消费者想要把车子出售，专业人士给他了一个反馈，这辆车的大灯是修复过的，没有更换新的大灯。
交通执法人员到消费者指认的修理厂现场进行了执法检查。结果发现，这里已经人去楼空。由于这家企业没有备案，也就没有基本信息，追查非常困难。
陈勇表示：“为了维护消费者的合法权益，我们一方面继续调查这家涉事企业的去向，另一方面我们对辖区内涉及保险公司开展事故车辆定损维修的企业进行了排查。”执法人员排查的结果是，仅在贵阳市南明区，保险公司与无资质维修企业合作的案例就不止一起。
记者：这个事故车一共修了哪些地方？
保险公司合作修理厂负责人：前杠、中网、雾灯框，还有大灯、叶子板、杠卡、插头等。
记者：你知道更换左前大灯属于总成修理吗？
保险公司合作修理厂负责人：直接换，拿新的总成装上去就行了。
记者：知道需要具备什么样的资质才能修总成吗？
保险公司合作修理厂负责人：不知道。
记者：有没有给消费者出一个修理竣工合格证？
保险公司合作修理厂负责人：没有。
贵阳市交通运输综合行政执法支队南明区大队负责人韦怡介绍，车辆大灯更换以后，有严格的检测验收合格标准，比如说大灯偏移度向左偏移，或者向右偏移，要有灯光检测仪，要进行校正。另外，还要进行发光强度测试。这两个关键项必须要由二类以上资质维修企业用专业设备检测。
记者：你有质量控制体系文件吗？
保险公司合作修理厂负责人：不太清楚。
陈勇：就是你维修车辆质量的管控，你怎么保证车辆的质量？
记者：你知道什么是质量控制体系吗？
保险公司合作修理厂负责人：不知道。
这位老板随后出示了与人保财险等保险公司的合作协议，向执法人员和记者证实，他的修理厂与保险公司合作广泛。
执法人员现场检查后指出，这是一家违规行为严重的修理厂，不可以承接保险事故车维修业务。对此，陈勇介绍，第一，没有相应的车辆维修资质。第二，没有质量控制体系。第三，存在违规承修保险公司事故车辆行为。第四，查验了相关配件，没有建立配件进货台账，也没有查验到配件合格证。
事故车维修 消费者应当坚持索要合格证
《消费警示》认为，保险理赔和事故车修理都具有较强的专业性，“消费者有权不懂，但经营者无权欺诈”。
为了方便消费者维护自身权益，《消费警示》建议，消费者可以用“一切以合格证为准”的原则保护自己的合法权益，汽车维修出厂时一定要厂家出具国家统一版式的“维修竣工合格证”。
更换零配件，如果是新件要看产品合格证，修复件要看修复出厂合格证，再制造件要看再制造出厂合格证，合格证的关键要素一般包括产品名称、执行标准、检验结果、厂名、厂址和电话。
监管部门提醒消费者，事故车修理后，车主可以登录“国家汽车维修电子健康档案系统”查询修理信息、合格证信息。没有资质的修理厂无法上传维修信息到这个系统。 据央视新闻
保险理赔和事故车修理专业性较强
消费者有权不懂
但经营者无权欺诈
事故车维修底线是资质和合格证
相关部门要加强监管
保护消费者合法权益和人身安全
近日，长沙市汽车维修行业协会、福建省机动车维修行业协会等多地维修行业协会联合发出《消费警示》，警示消费者保险事故车理赔要“看清合格证、不让事故车再出事故”。警示披露，部分保险公司将事故车推送到无资质的修理厂修理，并且通过招标采购、直接采购、推荐供货商等各种方式，将不符合产品质量法要求的零配件用于保险事故车修理，以轮毂为例，个别保险公司修复件的使用率高达60%以上，其中大多数没有合格证。
人保财险4星合作修理厂无资质 却开展大梁校正业务
长沙的一位消费者在发生交通事故后，保险公司发来信息，推荐他到一家人保财险4星合作修理厂修理车辆。这家所谓4星合作修理厂不久前被交通执法部门查处，查处的原因就是保险公司与无资质修理厂合作修理事故车辆。
调查期间，这家没有修理资质的修理厂负责人强调，他是保险公司高度认可的合作伙伴，最有力的证据之一就是保险公司一直给它持续评级。
记者：所以你现在享受的是4星的价（格）呗。
修理厂：我现在也掉星了，上个月是4星，现在是2星了，掉了。
修理厂负责人随即出示了《保险事故车辆维修服务采购协议》，《采购协议》约定保险公司是采购方和出资方，采购用途是用于给承保客户修理事故车。
调查现场发现，这家没有资质的所谓修理厂居然有一台大梁校正仪，正在给一辆保险公司委托的事故车校正大梁。
执法人员介绍，维修企业资质由低到高分为三类，只有具备二类以上资质才能对整车进行维修，大梁校正是典型的整车维修项目，这家企业没有任何修理资质，不能修理任何类型车辆，就更不要说修理需要二类以上资质的事故车了。
记者在现场同时还发现，该修理厂维修的另一台事故车气囊爆出，而气囊同样需要二类以上资质修理厂才能维修。
长沙市交通综合执法支队雨花执法大队副大队长马佛明表示，因为维修涉及到人员资质，或者是工艺，还有配件的伪劣，没有资质的企业维修的车出厂以后，对市民的安全出行没有保障。交通运输部门肯定是坚决不允许这种没有资质的企业进行整车维修。
长沙市汽车维修行业协会执行会长宋理表示：“资质的背后是相应的检测设备、标准和质量体系，这都是最基本的要求，如果这些都没有，你说修好了，你自己信吗？怎么证实呢？”
事故车修理离不开零配件。汽车修理使用的零配件分为三类，即原厂配件、同质配件和修复配件。其中原厂配件和同质配件都属于成品件，其合格证都是基于执行标准、型式检验、一致性管理和出厂检验出具的。所谓修复件就是“将汽车维修过程中更换下来的配件进行修复，使其恢复原配件尺寸或性能的零部件”。
修复件从事故车上拿下来修理后还要回到原车，无法进行型式检验，也无法进行一致性管理，所以标准规定，修复件质量控制要明确执行标准，结合数字化技术，以生产过程透明化、检测结果可追溯等方式实现质量保证，以此为基础出具合格证。
执法人员指出，《标准化法》及其《实施条例》规定，企业应当按照标准组织生产经营活动，其生产的产品、提供的服务应当符合企业公开标准的技术要求。没有强制性标准的产品应当选择其他非强制性标准或者制定企业标准并公开。
保险公司采购的修复件大多没有标准
这次多地汽车维修行业协会联合发出的《消费警示》重点强调，保险公司采购的修复件，大多数没有执行任何标准，更没有合格证，质量保证无从谈起。
《消费警示》披露了一个对比案例。这是一个未经修复的大灯，这是无标准、无合格证厂家修复的同一型号大灯。测量结果显示，这个由无标准无合格证厂家修复的大灯灯罩比未经修复大灯薄了约16%。《消费警示》强调，问题的关键在于这个大灯被削薄约16%的做法没有任何标准作为依据。《消费警示》展示了另一个无合格证的修复大灯，仅使用一年就明显发污发黄。
宋理表示，这些修复件不管是安全性，还是后期的使用寿命，对正常使用都会造成一定的影响。
多地汽车维修行业协会都进行过调研，结论是一般情况下保险公司在采购修复件时都采用招投标的方式，但在招标文件中却没有看到关于标准、质控体系和合格证的要求。为此《消费警示》发布时披露了这样一段对一家修复厂的调研过程。
记者：你们修复用的是什么标准？
保险公司合作修复厂业务接待人员：这个我就不太懂。
记者：你们出合格证吗？
保险公司合作修复厂业务接待人员：合格证啊，不出。
记者：保险公司也不要？
保险公司合作修复厂业务接待人员：是呀。
记者：你一天给保险公司修多少个轮毂？
保险公司合作修复厂业务接待人员：修很多个。
长沙市汽车维修行业协会秘书长陈蓉表示，修复件就是保险公司所说的外修件，质量风险最为突出，数量相当大，绝大多数没有执行标准，没有质量控制体系，更不出具合格证。保险公司以招投标的方式大规模采购，交给修理厂，要修理厂直接使用。车是要上路的，标准都没有的零配件行驶在路上，就是行走的危险，就是悬在车主和公众头上的一把刀。
保险公司与无资质修理厂合作并非个案
执法部门和行业协会都在强调，事故车维修的底线是资质和合格证，加强对修理厂的资质和零配件的合格证的监管，是保护消费者合法权益和人身安全的重要举措。近日，贵阳市交通执法部门对保险事故车维修领域开展了一系列执法行动。
一年前，贵阳一位消费者的私家车发生了保险事故，之后到定损维修点进行了修理，定损结果是要更换一对大灯，但一年后这位消费者发现事实并非如此。
贵阳市交通运输综合行政执法支队南明区大队陈勇介绍，今年，这位消费者想要把车子出售，专业人士给他了一个反馈，这辆车的大灯是修复过的，没有更换新的大灯。
交通执法人员到消费者指认的修理厂现场进行了执法检查。结果发现，这里已经人去楼空。由于这家企业没有备案，也就没有基本信息，追查非常困难。
陈勇表示：“为了维护消费者的合法权益，我们一方面继续调查这家涉事企业的去向，另一方面我们对辖区内涉及保险公司开展事故车辆定损维修的企业进行了排查。”执法人员排查的结果是，仅在贵阳市南明区，保险公司与无资质维修企业合作的案例就不止一起。
记者：这个事故车一共修了哪些地方？
保险公司合作修理厂负责人：前杠、中网、雾灯框，还有大灯、叶子板、杠卡、插头等。
记者：你知道更换左前大灯属于总成修理吗？
保险公司合作修理厂负责人：直接换，拿新的总成装上去就行了。
记者：知道需要具备什么样的资质才能修总成吗？
保险公司合作修理厂负责人：不知道。
记者：有没有给消费者出一个修理竣工合格证？
保险公司合作修理厂负责人：没有。
贵阳市交通运输综合行政执法支队南明区大队负责人韦怡介绍，车辆大灯更换以后，有严格的检测验收合格标准，比如说大灯偏移度向左偏移，或者向右偏移，要有灯光检测仪，要进行校正。另外，还要进行发光强度测试。这两个关键项必须要由二类以上资质维修企业用专业设备检测。
记者：你有质量控制体系文件吗？
保险公司合作修理厂负责人：不太清楚。
陈勇：就是你维修车辆质量的管控，你怎么保证车辆的质量？
记者：你知道什么是质量控制体系吗？
保险公司合作修理厂负责人：不知道。
这位老板随后出示了与人保财险等保险公司的合作协议，向执法人员和记者证实，他的修理厂与保险公司合作广泛。
执法人员现场检查后指出，这是一家违规行为严重的修理厂，不可以承接保险事故车维修业务。对此，陈勇介绍，第一，没有相应的车辆维修资质。第二，没有质量控制体系。第三，存在违规承修保险公司事故车辆行为。第四，查验了相关配件，没有建立配件进货台账，也没有查验到配件合格证。
事故车维修 消费者应当坚持索要合格证
《消费警示》认为，保险理赔和事故车修理都具有较强的专业性，“消费者有权不懂，但经营者无权欺诈”。
为了方便消费者维护自身权益，《消费警示》建议，消费者可以用“一切以合格证为准”的原则保护自己的合法权益，汽车维修出厂时一定要厂家出具国家统一版式的“维修竣工合格证”。
更换零配件，如果是新件要看产品合格证，修复件要看修复出厂合格证，再制造件要看再制造出厂合格证，合格证的关键要素一般包括产品名称、执行标准、检验结果、厂名、厂址和电话。
监管部门提醒消费者，事故车修理后，车主可以登录“国家汽车维修电子健康档案系统”查询修理信息、合格证信息。没有资质的修理厂无法上传维修信息到这个系统。 据央视新闻