日期:[2023年01月19日]
-- 华商报 --
版次:[C4]
OTA升级虽好 仍须警惕“变质”
当心成为车企售卖“半成品”的搪塞借口
上一期，我们以《OTA技术备受追捧中国汽车车机系统哪家强》为题介绍了包括比亚迪、吉利、长安等传统中国品牌汽车的OTA情况，并进行了简单的横向比较。
本期，我们继续介绍几家不同的中国品牌汽车车机的OTA情况。
小鹏OTA：具有明显IT特色
小鹏汽车在本月6日进行了一次OTA，不过，这次OTA有点像导航的一次升级。这次升级对应版本为2.9.0，这一版本为小鹏P7引入了车道级导航功能，只要是在高精地图覆盖的区域，便可以提供亚米（即毫米、厘米）级导航。升级过后，导航系统可以实时显示车道线、转向图标等信息，且能够动态显示周边车辆、行人或路锥。不仅于此，还新增了在导航路径中搜索沿途美食的功能。
除了导航的升级之外，这次更新还带来了私人定制2.0，可在车主上车前设定车内氛围灯颜色、欢迎语、驾驶模式和播放歌单等，当检测到主驾有人落座后，车机就可以一一执行这些动作。此外，针对中控大屏、仪表显示功能、语音交互体验、交流充电和电池系统等方面，也有多处优化。
和传统车企目前的OTA多集中于智能座舱、娱乐系统不同，小鹏汽车的OTA具有较为明显的IT特色，对于车辆操控和功能本身有一定程度涉猎，而这个才应该是OTA的本意。
问界OTA：与手机互通目前是重点
带有华为光环的问界也实现了首次OTA升级。因为华为的关系，这次升级自带明显的“手机味儿”，其主推功能为“超级桌面”，通过车机自适应布局，可以直接在车机上运行华为手机的App。“超级桌面”可以直接分页展示手机桌面上的所有App，布局与手机完全一致，可实现从手机到车机的音乐播放不间断等功能。
此外，这次HUD也实现了大幅度的升级。在新版本系统中，HUD可以根据驾驶员眼睛位置来完成定位，并且可以在驾驶过程中，根据眼睛的实时位置调整至最佳高度。另外，基于高德地图的PetalMaps在升级过后，可以预测续航情况和到达目的地后的剩余电量。而通过车机屏幕的“加电”按键，可在地图上显示当前续航里程的可达范围。若剩余电量无法到达目的地，地图还支持一键开启导航、沿途搜索推荐充电站。
因为华为在手机方面的实力，华为深度参与的问界车机系统的易用性极高，不少问界的车主就是冲着华为的光环和车机系统去的，虽然华为已经开始向不少车企收取专利费了，但也主要是通信方面的专利。所以，问界的OTA目前看强势主要也是集中在通信、应用扩展方面。
智己OTA：汽车升级功夫花在OTA之外
上汽的高端品牌智己是电动车里对OTA尤为“谨慎”的一个。智己汽车CEO刘涛有一句名言说，“智能汽车不能简单follow手机，因为软件可以OTA，但生命不可以OTA。”
在刘涛看来，互联网行业善用OTA来解决产品问题，但这个思路决不能用在汽车机械素质的开发和品控。汽车的机械素质直接涉及安全性，生命只有一次，无法OTA。所以，智己汽车在造车时就把“驾控”的事情做好。智己的OTA主要集中在其他方面，比如IMOS1.3.0全新版本OTA就包含两大艺术主题更新、语音交互提升、Carlog智能车载系统功能提升等多种功能优化。
以升级带来的新版本的语音助手为例，可以在一个连续的时间段内完成一系列的语音指令操作。可见即可说功能，可识别语音并直接命中屏中出现的字符，完成相应点选指令。再比如，新增分享Carlog视频和照片到手机。用户可将手机连接到车机WiFi后，将Carlog拍摄的照片或视频一键发送至手机。这些都是关于使用体验的改善而不是在有关“驾控”方面“打补丁”。
警惕车企减少一些功能
再让车主付费升级
虽然OTA能让车主不断体会到新的功能，但需要警惕的是一些车企会将原本该有的一些功能减少，或者是在某些低配版本中去除，然后让车主通过付费升级的形式来“增加”这种功能，而实际上车主已经付费的车辆本身硬件已经支持这种功能。花钱买了硬件，还要再在软件上买单，相信大多数车主是难以接受的。
另外，还要警惕的是OTA升级是否会成为车企售卖“半成品”的搪塞借口，车企当初口口声声承诺的升级能否兑现又是另一个未知话题，并且一些旧款车型是否支持OTA也是个考验车企技术和良心的事情。 华商报记者 江小红
本期，我们继续介绍几家不同的中国品牌汽车车机的OTA情况。
小鹏OTA：具有明显IT特色
小鹏汽车在本月6日进行了一次OTA，不过，这次OTA有点像导航的一次升级。这次升级对应版本为2.9.0，这一版本为小鹏P7引入了车道级导航功能，只要是在高精地图覆盖的区域，便可以提供亚米（即毫米、厘米）级导航。升级过后，导航系统可以实时显示车道线、转向图标等信息，且能够动态显示周边车辆、行人或路锥。不仅于此，还新增了在导航路径中搜索沿途美食的功能。
除了导航的升级之外，这次更新还带来了私人定制2.0，可在车主上车前设定车内氛围灯颜色、欢迎语、驾驶模式和播放歌单等，当检测到主驾有人落座后，车机就可以一一执行这些动作。此外，针对中控大屏、仪表显示功能、语音交互体验、交流充电和电池系统等方面，也有多处优化。
和传统车企目前的OTA多集中于智能座舱、娱乐系统不同，小鹏汽车的OTA具有较为明显的IT特色，对于车辆操控和功能本身有一定程度涉猎，而这个才应该是OTA的本意。
问界OTA：与手机互通目前是重点
带有华为光环的问界也实现了首次OTA升级。因为华为的关系，这次升级自带明显的“手机味儿”，其主推功能为“超级桌面”，通过车机自适应布局，可以直接在车机上运行华为手机的App。“超级桌面”可以直接分页展示手机桌面上的所有App，布局与手机完全一致，可实现从手机到车机的音乐播放不间断等功能。
此外，这次HUD也实现了大幅度的升级。在新版本系统中，HUD可以根据驾驶员眼睛位置来完成定位，并且可以在驾驶过程中，根据眼睛的实时位置调整至最佳高度。另外，基于高德地图的PetalMaps在升级过后，可以预测续航情况和到达目的地后的剩余电量。而通过车机屏幕的“加电”按键，可在地图上显示当前续航里程的可达范围。若剩余电量无法到达目的地，地图还支持一键开启导航、沿途搜索推荐充电站。
因为华为在手机方面的实力，华为深度参与的问界车机系统的易用性极高，不少问界的车主就是冲着华为的光环和车机系统去的，虽然华为已经开始向不少车企收取专利费了，但也主要是通信方面的专利。所以，问界的OTA目前看强势主要也是集中在通信、应用扩展方面。
智己OTA：汽车升级功夫花在OTA之外
上汽的高端品牌智己是电动车里对OTA尤为“谨慎”的一个。智己汽车CEO刘涛有一句名言说，“智能汽车不能简单follow手机，因为软件可以OTA，但生命不可以OTA。”
在刘涛看来，互联网行业善用OTA来解决产品问题，但这个思路决不能用在汽车机械素质的开发和品控。汽车的机械素质直接涉及安全性，生命只有一次，无法OTA。所以，智己汽车在造车时就把“驾控”的事情做好。智己的OTA主要集中在其他方面，比如IMOS1.3.0全新版本OTA就包含两大艺术主题更新、语音交互提升、Carlog智能车载系统功能提升等多种功能优化。
以升级带来的新版本的语音助手为例，可以在一个连续的时间段内完成一系列的语音指令操作。可见即可说功能，可识别语音并直接命中屏中出现的字符，完成相应点选指令。再比如，新增分享Carlog视频和照片到手机。用户可将手机连接到车机WiFi后，将Carlog拍摄的照片或视频一键发送至手机。这些都是关于使用体验的改善而不是在有关“驾控”方面“打补丁”。
警惕车企减少一些功能
再让车主付费升级
虽然OTA能让车主不断体会到新的功能，但需要警惕的是一些车企会将原本该有的一些功能减少，或者是在某些低配版本中去除，然后让车主通过付费升级的形式来“增加”这种功能，而实际上车主已经付费的车辆本身硬件已经支持这种功能。花钱买了硬件，还要再在软件上买单，相信大多数车主是难以接受的。
另外，还要警惕的是OTA升级是否会成为车企售卖“半成品”的搪塞借口，车企当初口口声声承诺的升级能否兑现又是另一个未知话题，并且一些旧款车型是否支持OTA也是个考验车企技术和良心的事情。 华商报记者 江小红