日期:[2019年02月11日]
-- 华商报 --
版次:[C4]
谝车
冰雪天开车考验轮胎 更考验“黄金右脚”
在特殊路况驾驶方面有疑问或有独家绝招，在开车途中发现一些问题或发生趣事怪事，都可以来这里聊聊。车主、准车主互动闲谝，也许能给别人提醒，也许会带来一些乐趣……
扫描“谝车”二维码并关注，加入华商车友圈，谝你想谝的，聊你爱聊的！
一大早，被西安雪景刷爆了朋友圈后，又被汽车销售从业者再次刷爆朋友圈：XX4S店温馨提示您：雨雪天气，春节返程高峰，路面积雪易滑，请各位车主出行注意保暖，谨慎驾驶，请您减速慢行，避免猛打方向，切勿急刹车。如遇紧急情况，需要帮助支援，请拨打救援热线xxxxxxxxxxx。
早上到单位，领导说：“幸亏你从老家回来得早，不然大雪封路今天就上不了班了。”得知记者是冒雪赶回来之后，领导又说了句：“得亏你是前驱车，要是后驱也很够呛。”
雪天路滑，小心驾驶，会开车的都知道这点。但是，雪天对后驱车来说真是个坑吗？是，也不全是。
>>冰雪路面
轮胎抓地力才是第一位
在讨论雪天驾驶之前，有个前提需要所有驾驶员明白。确保冰雪路面驾驶安全的第一要素是：车轮和地面的附着力足够，也就是轮胎要有足够的抓地力。如果轮胎没有抓地力，车子纵使有再牛的电子系统都白搭。装专门的雪地胎或冰钉胎是第一选择，惠而不费的挂上防滑链是最佳选择。
在车辆轮胎具备一定抓地力的情况下，高档车或四驱车辆脱困能力会更好一些，因为这些车的电子系统可以通过对单轮制动和抑制发动机输出而增强车子的防滑性。如果电子系统不那么丰富的话，就会提高对驾驶员技术的要求。
但切记，无论是讨论电子系统还是驾驶技术，前提都是轮胎有足够的抓地力！所以，挂防滑链是惠而不费的选择，重要的事情起码说两遍！
>>慢给油&轻刹车
这些都很关键
遇到冰雪天，后驱车司机为什么比较犯怵？那就得先来了解一下后驱车和前驱车。
简单来说，后驱车有点像人在后面的手推车，主要是后轮用力。而在湿滑的冰雪路面上，后轮压力不够，加速时轮胎还没有把动力传递到地面时，就已经开始打滑了。当然，如果是后置后驱或中置后驱的话，因为发动机的重量接近后轮，所以在冰雪路面上的表现要好于前置后驱的车子。而前驱车的发动机重量在前边，再加上动力传递到前轮更直接，所以，面对冰雪路面时前驱车的防滑表现会比后驱车略好。
了解了前后驱防滑差别的原理之后，再来聊聊冰雪天起步的小技巧。冰雪路面起步时，油门一定要轻轻踩，要对车辆敏感一点，尤其是大马力车型。手动挡不用说，如果是手自一体变速器尽量选用手动模式，可以选择2挡，方向盘保持正直，慢慢起步。之所以选用2挡是因为扭矩低，油门反应没那么灵敏，驾驶员可以更好地控制车辆。
冰雪天开车还需要注意刹车。日常驾驶中，很多人习惯一脚踩死让车辆干脆地停下，但这个习惯对于冰雪路面行驶而言危害很大。冰雪天应该轻踩刹车，逐步减速，在车辆快停下时松开制动踏板，实现软停车，制动末端回正方向盘。
另外，对路况要有预判，不能等到红灯口了一脚刹车，要提前收油并用发动机进行制动。具体来说就是在需要减速时，为了防止车轮因为大力刹车而打滑，可以提前降低一个挡位；当速度降下来时，再通过轻点刹车的方式让车停住。
>>冰雪天开车
右脚应更敏感
可能有的朋友会说：车上有ESP、有DSC等车身稳定系统、动态稳定系统，哪来的那么多事儿？
的确，这些稳定系统能够给驾驶安全带来正向加分，为车主脱离困境带来更大的可能性，但前提是汽车轮胎有抓地力。而且，车身稳定系统的作用就是制滑纠偏，遇到多雪路面时驱动轮会出现打滑，这时动态稳定控制系统（DSC）会进行干预调节，比如降低发动机功率或进行制动干预。实际驾驶过程中可能出现，驾驶员想加速起步而DSC系统要求刹车，当命令冲突时可能会使车辆无法起步，因为汽车还没聪明到判断哪个命令更准确，因此不会做出迅速反应。
冰雪路面上开车行驶，驾驶员会根据实际路况做出更精准的判断，是比电子系统更智能的命令发布者。所以，在冰雪路面行驶时，如果车辆配备动态牵引力控制系统（DTC）的话，建议选择这个系统，它会允许车辆出现一定程度上地打滑，更便于冰面起步。
说了这么多，就是告诉大家一个小道理：无论前驱还是后驱，冰雪天最考校驾驶者的“黄金右脚”含金量高不高。无论油门还是刹车，给得轻柔而有韧性就能解决很多问题。 华商报记者 江小红
扫描“谝车”二维码并关注，加入华商车友圈，谝你想谝的，聊你爱聊的！
一大早，被西安雪景刷爆了朋友圈后，又被汽车销售从业者再次刷爆朋友圈：XX4S店温馨提示您：雨雪天气，春节返程高峰，路面积雪易滑，请各位车主出行注意保暖，谨慎驾驶，请您减速慢行，避免猛打方向，切勿急刹车。如遇紧急情况，需要帮助支援，请拨打救援热线xxxxxxxxxxx。
早上到单位，领导说：“幸亏你从老家回来得早，不然大雪封路今天就上不了班了。”得知记者是冒雪赶回来之后，领导又说了句：“得亏你是前驱车，要是后驱也很够呛。”
雪天路滑，小心驾驶，会开车的都知道这点。但是，雪天对后驱车来说真是个坑吗？是，也不全是。
>>冰雪路面
轮胎抓地力才是第一位
在讨论雪天驾驶之前，有个前提需要所有驾驶员明白。确保冰雪路面驾驶安全的第一要素是：车轮和地面的附着力足够，也就是轮胎要有足够的抓地力。如果轮胎没有抓地力，车子纵使有再牛的电子系统都白搭。装专门的雪地胎或冰钉胎是第一选择，惠而不费的挂上防滑链是最佳选择。
在车辆轮胎具备一定抓地力的情况下，高档车或四驱车辆脱困能力会更好一些，因为这些车的电子系统可以通过对单轮制动和抑制发动机输出而增强车子的防滑性。如果电子系统不那么丰富的话，就会提高对驾驶员技术的要求。
但切记，无论是讨论电子系统还是驾驶技术，前提都是轮胎有足够的抓地力！所以，挂防滑链是惠而不费的选择，重要的事情起码说两遍！
>>慢给油&轻刹车
这些都很关键
遇到冰雪天，后驱车司机为什么比较犯怵？那就得先来了解一下后驱车和前驱车。
简单来说，后驱车有点像人在后面的手推车，主要是后轮用力。而在湿滑的冰雪路面上，后轮压力不够，加速时轮胎还没有把动力传递到地面时，就已经开始打滑了。当然，如果是后置后驱或中置后驱的话，因为发动机的重量接近后轮，所以在冰雪路面上的表现要好于前置后驱的车子。而前驱车的发动机重量在前边，再加上动力传递到前轮更直接，所以，面对冰雪路面时前驱车的防滑表现会比后驱车略好。
了解了前后驱防滑差别的原理之后，再来聊聊冰雪天起步的小技巧。冰雪路面起步时，油门一定要轻轻踩，要对车辆敏感一点，尤其是大马力车型。手动挡不用说，如果是手自一体变速器尽量选用手动模式，可以选择2挡，方向盘保持正直，慢慢起步。之所以选用2挡是因为扭矩低，油门反应没那么灵敏，驾驶员可以更好地控制车辆。
冰雪天开车还需要注意刹车。日常驾驶中，很多人习惯一脚踩死让车辆干脆地停下，但这个习惯对于冰雪路面行驶而言危害很大。冰雪天应该轻踩刹车，逐步减速，在车辆快停下时松开制动踏板，实现软停车，制动末端回正方向盘。
另外，对路况要有预判，不能等到红灯口了一脚刹车，要提前收油并用发动机进行制动。具体来说就是在需要减速时，为了防止车轮因为大力刹车而打滑，可以提前降低一个挡位；当速度降下来时，再通过轻点刹车的方式让车停住。
>>冰雪天开车
右脚应更敏感
可能有的朋友会说：车上有ESP、有DSC等车身稳定系统、动态稳定系统，哪来的那么多事儿？
的确，这些稳定系统能够给驾驶安全带来正向加分，为车主脱离困境带来更大的可能性，但前提是汽车轮胎有抓地力。而且，车身稳定系统的作用就是制滑纠偏，遇到多雪路面时驱动轮会出现打滑，这时动态稳定控制系统（DSC）会进行干预调节，比如降低发动机功率或进行制动干预。实际驾驶过程中可能出现，驾驶员想加速起步而DSC系统要求刹车，当命令冲突时可能会使车辆无法起步，因为汽车还没聪明到判断哪个命令更准确，因此不会做出迅速反应。
冰雪路面上开车行驶，驾驶员会根据实际路况做出更精准的判断，是比电子系统更智能的命令发布者。所以，在冰雪路面行驶时，如果车辆配备动态牵引力控制系统（DTC）的话，建议选择这个系统，它会允许车辆出现一定程度上地打滑，更便于冰面起步。
说了这么多，就是告诉大家一个小道理：无论前驱还是后驱，冰雪天最考校驾驶者的“黄金右脚”含金量高不高。无论油门还是刹车，给得轻柔而有韧性就能解决很多问题。 华商报记者 江小红